В настоящее время повышенное внимание уделяется развитию автономной электроэнергетики, которая во многих случаях обеспечивает решение важных технических проблем электроснабжения на транспорте. Электрические машины должны обладать повышенной надежностью, улучшенными динамическими качествами, с малыми массами и габаритными размерами за счет повышенных механических, электромагнитных и тепловых нагрузках. Серийно выпускаемые бесконтактные машины широко применяются в авиации, наземных транспортных средствах и т.д. Можно прогнозировать дальнейшее быстрое развитие и внедрение бесконтактных электрических машин (БЭМ).
По сравнению со стандартными аналогами бесконтактные машины обладают большим многообразием типов и вариантов конструктивного исполнения, в зависимости от широко варьируемых целей и условий работы.
В связи с этим оказалось перспективным использование генераторов с постоянными магнитами. За прошедшие годы значительно изменились конструкции генераторов с постоянными магнитами, в связи с широким использованием высококоэрцитивных магнитов.
Бурное развитие микроэлектроники и применение её на транспорте предъявляет повышенные требования к современным источникам электроэнергии автотракторной техники. Предлагаемый в исследовании импульсный регулятор, использование которого становится целесообразным при применении описанного генератора, повышает надежность работы генератора, является простым электрическим прибором с высоким КПД до 95%, улучшает выходные характеристики, обладает большим быстродействием переходных процессов и при определенных условиях применения дает меньшие массогабаритные показатели. Все это является весьма перспективным для автомобилестроения, и как показывает анализ дальнейшее совершенствование будет идти по этому направлению.
- Проблема создания бесконтактных электрических машин
- Бесконтактные магнитоэлектрические генераторы
- Бесконтактные электрические машины с обмоткой возбуждения
- Современные тенденции развития бесконтактных генераторных установок и регулирование напряжения в них
- Система управления бесконтактного магнитоэлектрического генератора
- Бесконтактный стартер-генератор управляемый микропроцессорной системой
- Выбор генератора с постоянными магнитами
- Ротор с когтеобразными полюсами с цилиндрическими постоянными магнитами, намагниченными в аксиальном направлении
- Выбор постоянного магнита
- Определение частот вращения ротора генератора и передаточного числа привода от двигателя к генератору
- Выбор и обоснование типа регулятора
- Выбор и расчет схемы выпрямителя
- Расчет силовой части импульсного регулятора
- Расчет дросселя
- Определение параметров регулирующего транзистора
- Определение параметров диода
- Выбор выходного каскада схемы управления
- Выбор схемы управления импульсного стабилизатора
- Работа схемы управления стабилизатором
- Динамический расчет стабилизатора
- Составление разностных уравнений системы
- Анализ динамических свойств системы управления стабилизатором
- Моделирование системы управления
- Конструкторско-технологический раздел
- Расчет показателей технологичности
- Комплексная оценка технологичности
- Расчет тепловой нагрузки элементов ФУ
- Расчет надежности ФУ
- Перечень ТО для изготовления ФУ
- Схема сборки функционального узла
- Организационно-экономический раздел
- Сетевое планирование
- Построение сетевой модели
- Расчет временных параметров сетевого графика
- Расчет резервов времени событий и работ
- Анализ сетевого графика
- Расчет трудоёмкости и заработной платы работ сетевого графика
- Расчет затрат и цены НИР
- Предварительная оценка экономической целесообразности исследования
- Анализ потенциально опасных и вредных производственных факторов
- Меры безопасности и устранение воздействия ОФВП
- Пожаробезопасность
- Эргономика и производственная эстетика
Устойчивость автотранспортных средств при торможении вспомогательной
тормозной системой
Действующие в настоящее время нормативные документы определяют устойчивость как «свойство автомобиля сохранять в заданных пределах независимо от скорости движения и действия внешних, инерционных и гравитационных сил направление скорости движения и ориентацию продольной и вертикальной осей при опред ...
Расчет показателей
маневренности прицепного автопоезда c трехосным тяговым
автомобилем и трехосным прицепом
На рис. 5 показана обобщенная расчетная схема равномерного кругового движения прицепного автопоезда с трехосным прицепом. Расчетная схема прицепного автопоезда содержит три звена: тяговый автомобиль, переднюю ось и кузов прицепа, связанные с помощью цилиндрических шарниров. Звенья расчетной схемы с ...
Классификация испытаний и оборудование для них
Основные энергетические, экономические и конструктивные показатели двигателя выявляют в результате его испытаний. В зависимости от цели и назначения различают испытания: приёмо-сдаточные и исследовательские. Приёмо–сдаточные испытания поводят с целью контроля качества изготовления или ремонта двига ...
