Коэффициенты перехода от цикла к году, использования парка и пробега представлены в таблице 10.
Число капитальных ремонтов, а также технических обслуживании ТО 1, ТО-2 и ЕО по парку за год определяют из выражения:
Nкp = Нкрц × hг × Ац; (2.13)
N2Г = N2Ц × hГ × Ац; (2.14)
N1Г=N1Ц×hГ×Ац; (2.15)
Neoг = Nеоц × Ац. (2.16)
Диагностирование № 1 проводится после или перед ТО-1, после ТО-2 - выборочно по направлению отдела технического контроля. Годовое количество Д-1 определяют по формуле:
NД1Г=1,3×N1Г (2.17)
Диагностирование № 2 проводится перед ТО-2 и определяется по формуле:
NД2Г=1,2×N2Г (2.18)
Расчеты, выполненные по формулам (2.13-2.18) представлены в таблице 11.
Суточную программу рассчитывают по следующему выражению [19]:
N1С=N1Г/Драб.г, (2.19)
где N1С - суточное число воздействий по 1-му виду ТО, шт.;
N1Г - годовое число воздействий по 1-му виду ТО, шт.
Суточная программа по техническому обслуживанию и диагностике представлена в таблице 12.
Таблица 10
Определение коэффициентов перехода от цикла к году, использования парка и пробега
|
Марка автомобиля |
Параметры | ||||
|
Драб.г, дн. |
aг |
aП |
hГ |
Lгп, тыс. км. | |
|
КамАЗ-5320 |
260 |
0,87 |
0,60 |
0,23 |
1267,1 |
|
КамАЗ-5410 |
260 |
0,85 |
0,59 |
0,28 |
193,1 |
|
КамАЗ-5511 |
260 |
0,86 |
0,60 |
0,27 |
349,8 |
|
КамАЗ-4310 |
260 |
0,88 |
0,61 |
0,18 |
169,8 |
|
Маз-503А |
260 |
0,86 |
0,60 |
0,27 |
87,4 |
|
МЛЗ-53371 |
260 |
0,90 |
0,63 |
0,22 |
341,9 |
|
МАЗ-5549.55622А |
260 |
0,92 |
0,64 |
0,21 |
185,8 |
|
КрАЗ-250 |
260 |
0,86 |
0,60 |
0,27 |
43,7 |
|
ЗИЛ-130В |
260 |
0,89 |
0,62 |
0,16 |
72,3 |
|
ЗИЛ-130 |
260 |
0,89 |
0,62 |
0,15 |
398,1 |
|
ЗИЛ-ММЗ-554 |
260 |
0,90 |
0,62 |
0,18 |
510,6 |
|
ЗИЛ-131 |
260 |
0,90 |
0,62 |
0,18 |
136,2 |
|
ЗИЛ-43141 |
260 |
0,88 |
0,61 |
0,18 |
680,0 |
|
ЗИЛ-ММЗ-4502 |
260 |
0,92 |
0,64 |
0,17 |
173,8 |
|
ГАЗ-53А |
260 |
0,92 |
0,64 |
0,17 |
278,7 |
|
ГАЗ-52-04 |
260 |
0,91 |
0,63 |
0,31 |
103,7 |
|
ГАЗ-САЗ-3507 |
260 |
0,93 |
0,65 |
0,22 |
282,7 |
|
ГАЗ-САЗ-3307 |
260 |
0,93 |
0,65 |
0,18 |
318,7 |
|
ГАЗ-66 |
260 |
0,92 |
0,64 |
0,22 |
104,3 |
|
Урал-4320 |
260 |
0,86 |
0,60 |
0,35 |
331,9 |
|
Икарус-255 |
260 |
0,88 |
0,61 |
0,15 |
167,7 |
|
ЛАЗ-685И |
260 |
0,91 |
0,63 |
0,12 |
104,0 |
|
ЛиАЗ-5256 |
260 |
0,91 |
0,63 |
0,11 |
173,2 |
|
ПАЗ-3205 |
260 |
0,93 |
0,65 |
0,15 |
389,1 |
|
КАвЗ-3271 |
260 |
0,93 |
0,65 |
0,18 |
247,1 |
|
ГАЗ-31029 |
260 |
0,95 |
0,66 |
0,20 |
609,7 |
|
ИЖ-2715 |
260 |
0,92 |
0,64 |
0,49 |
79,0 |
|
УАЗ-31512 |
260 |
0,95 |
0,66 |
0,28 |
488,3 |
|
УАЗ-452Д |
260 |
0,88 |
0,61 |
0,37 |
169,8 |
|
УАЗ-3909 |
260 |
0,92 |
0,64 |
0,27 |
315,8 |
Расчёт припусков
Расчетной величиной припуска является минимальный припуск на обработку, достаточный для устранения на выполняемом переходе погрешности обработки и дефектов поверхностного слоя, полученных на предыдущих переходах или операции и компенсации погрешностей, возникающих на выполняемом переходе. При выпол ...
Экономическая сущность и формирование транспортных тарифов
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: платы, взыскиваемые за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категор ...
История развития бесперегрузочных сообщений
Бесперегрузочные сообщения развивались следующим образом. В 1889 г. в России появился «съемный кузов» вместимостью 1\2 железнодорожного вагона для комплектации более мелких партий грузов в сборные вагонные, судовые, а в дальнейшем автомобильные отправки. В США в это же время стали применять так наз ...
