Годовой объем работ транспортного цеха определяют в человеко-часах, который состоит из объема работ по ВО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, СО и самообслуживанию предприятия.
Расчетная трудоемкость ЕО при поточном методе производства определяем по формуле:
teo = teo • k2 • k5 • kм, (2.20)
где k5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества подвижного состава в транспортом цехе и количества технически совместимых групп подвижного состава;
kм - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ТО за счет механизированных работ, kм=0,5.
В общем виде корректирование нормативной трудоемкости работ ТО-1, ТО-2 производят по формуле:
t1=t1 × k2 × k5 (2.21)
Поскольку контрольно-диагностические и регулировочные работы Д-1 входят в ТО-1. Следует расчетную трудоемкость ТО-1 уменьшить на величину выполненной трудоемкости Д-1, тогда выполняемая в зоне ТО-1 трудоемкость работ будет равна:
t'1=t1-tд1, (2.22)
где tд1 - трудоемкость, Д-1, чел.ч.
Трудоемкость работ, выполняемых в зоне ТО-2, определяем из выражения:
t'2=t2-tд1-tд2, (2.23)
где tд2 - трудоемкость Д-2, чел.ч.
Трудоемкость работ ТО-2 с операциями, сопутствующими текущему ремонту, определяем по формуле:
t2+TP= 1,2 × t'2, (2.24)
Расчеты по корректировке трудоемкости сведем в таблицу 13.
Годовой объем работ по ТО, диагностике и текущему ремонту определяется раздельно по маркам в чел.ч. по формулам [22]:
Теог = Neoг • teo; (2.25)
Tто-1г=N1г•tто-1; (2.26)
Тто-2г = N2г•tто-2; (2.27)
Тд-1г=Nд-1г•tд-1; (2.28)
Тд-2г =Nд-2г•tд-2; (2.29)
Tcoг=2•Aц•kк•t2, (2.30)
где kк - коэффициент, учитывающий дополнительные работы по СО;
kк=1,2
Ттрг = Lгп • tтp, (2.31)
где tтp - удельная трудоемкость текущего ремонта в чел. ч./1000 км пробега определяется из выражения:
tтp = tтp • k1 • k2 • k3 • k4 • k5.
Все расчеты годового объема работ по ТО, ТР, СО и диагностике представлены в таблице 14.
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяем по выражению [1]:
Тсамг=(Теог+Тто-1г+Т2+трг+Ттрг+Тд-1г+Тд-2г+Тсог)×kc×0,01, (2.32)
где kc - объем работ по самообслуживанию (%) зависит от размера предприятия, kc =12 . 15%.
Тсамг =(68300,5+7785,1 + 14500 + 8179,66 + 1861 + 1804 + 8787,9) × ×0,15 чел.ч.
Таблица 13
Скорректированная трудоемкость ТО
|
Марка автомобиля |
Трудоемкость работ, чел.ч. | |||||||
|
teo |
t1 |
t2 |
tд-1 |
tд-2 |
t'1 |
t'2 |
t2+тp | |
|
КамАЗ-5320 |
0,28 |
3,74 |
15,95 |
0,56 |
1,91 |
3,18 |
13,48 |
16,18 |
|
КамАЗ-5410 |
0,30 |
4,11 |
17,55 |
0,62 |
2,11 |
3,49 |
14,82 |
17,78 |
|
КамАЗ-5511 |
0,32 |
4,30 |
18,34 |
0,65 |
2,20 |
3,65 |
15,54 |
18,65 |
|
КамАЗ-4310 |
0,28 |
3,74 |
15,95 |
0,56 |
1,91 |
3,18 |
13,48 |
16,18 |
|
Маз-503А |
0,17 |
3,74 |
15,58 |
0,56 |
1,82 |
3,18 |
12,80 |
15,36 |
|
МАЗ-53371 |
0,17 |
3,52 |
13,20 |
0,53 |
1,58 |
2,99 |
11,09 |
13,31 |
|
МАЗ-5549.55622А |
0,19 |
4,00 |
15,18 |
0,60 |
1,82 |
3,40 |
12,76 |
15,31 |
|
КрАЗ-250 |
0,28 |
3,85 |
16,17 |
0,58 |
1,94 |
3,27 |
13,65 |
16,38 |
|
ЗИЛ-130В |
0,25 |
2,75 |
11,66 |
0,41 |
1,40 |
2,34 |
9,85 |
11,82 |
|
ЗИЛ-130 |
0,25 |
2,75 |
11,66 |
0,41 |
1,40 |
2,34 |
9,85 |
11,82 |
|
ЗИЛ-ММЗ-554 |
0,25 |
2,75 |
14,00 |
0,41 |
1,68 |
2,34 |
11,91 |
14,29 |
|
ЗИЛ-131 |
0,33 |
3,41 |
13,20 |
0,51 |
1,58 |
2,90 |
11,11 |
13,33 |
|
ЗИЛ-43141 |
0,33 |
3,41 |
13,20 |
0,51 |
1,58 |
2,90 |
11,11 |
13,33 |
|
ЗИЛ-ММЗ-4502 |
0,39 |
4,10 |
15,84 |
0,61 |
1,90 |
3,49 |
13,33 |
15,99 |
|
ГАЗ-53А |
0,31 |
2,42 |
10,01 |
0,33 |
1,20 |
2,09 |
8,48 |
10,18 |
|
ГАЗ-52-04 |
0,30 |
2,75 |
11,22 |
0,41 |
1,35 |
2,34 |
9,46 |
11,35 |
|
ГАЗ-САЗ-3507 |
0,38 |
3,43 |
14,60 |
0,51 |
1,63 |
2,92 |
11,46 |
13,75 |
|
ГАЗ-САЗ-3307 |
0,31 |
2,86 |
11,33 |
0,43 |
1,36 |
2,43 |
9,54 |
11,45 |
|
ГАЗ-66 |
0,31 |
2,86 |
11,36 |
0,43 |
1,36 |
2,43 |
9,54 |
11,45 |
|
Урал-4320 |
0,30 |
4,18 |
18,15 |
0,63 |
2,18 |
3,55 |
15,34 |
18,41 |
|
Икарус-255 |
0,63 |
8,69 |
35,97 |
1,30 |
4,32 |
7,39 |
30,35 |
36,42 |
|
ЛЛЗ-695Н |
0,44 |
6,38 |
26,4 |
0,96 |
3,17 |
5,42 |
22,27 |
26,72 |
|
ЛиАЗ-5256 |
0,55 |
8,25 |
34,65 |
1,24 |
4,16 |
7,01 |
29,25 |
35,10 |
|
ПАЗ-3205 |
0,39 |
6,05 |
19,80 |
0,91 |
2,38 |
5,14 |
16,51 |
19,80 |
|
КАвЗ-3271 |
0,39 |
6,05 |
19,80 |
0,91 |
2,38 |
5,14 |
16,51 |
19,80 |
|
ГАЗ-31029 |
0,28 |
3,19 |
12,87 |
0,44 |
1,54 |
2,75 |
10,89 |
13,07 |
|
ИЖ-2715 |
0,11 |
2,42 |
7,92 |
0,33 |
0,95 |
2,09 |
6,64 |
7,97 |
|
УАЗ-31512 |
0,17 |
1,65 |
8,47 |
0,25 |
1,02 |
1,40 |
7,20 |
8,64 |
|
УАЗ-452Д |
0,17 |
1,65 |
8,47 |
0,25 |
1,02 |
1,40 |
7,20 |
8,64 |
|
УАЗ-3909 |
0,17 |
1,65 |
8,47 |
0,25 |
1,02 |
1,40 |
7,20 |
8,64 |
Разработка графиков единого
технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и
подъездных путях
Графиками ЕТП предусматривается взаимодействие в эксплутационной работе между станцией и каждым подъездным путем. В графике ЕТП указываются перечни операций последовательность их выполнения, указывается продолжительность операций. При разработке графика максимально учитывается возможность для парал ...
Расчет экологического ущерба
Особенности оценки экономической эффективности затрат на охрану окружающей среды В основе расчетов лежат основные положения и единые принципы экономической эффективности капитальных вложений. Выбор наилучшего варианта средозащитного мероприятия должен исходить из следующих соображений: отбираются в ...
Силовой расчет рулевого управления
Силовой расчет рулевого управления проводится для определения усилия на рулевом колесе, необходимого для поворота колес на месте. В общем случае это усилие зависит от ряда причин: 1) Нагрузки, приходящейся на передний мост; 2) типа дороги; 3) скорости движения 4) радиуса поворота 5) давления воздух ...
