Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда и, следовательно, препятствующие его движению, называются действительными силами сопротивления движению.
Сопротивлением движению поезда называют эквивалентную силу, приложенную в зонах (точках) касания колес с рельсами, на преодоление которой затрачивается такая же работа, как на преодоление всех неуправляемых действительных сил препятствующих движению.
Классификация сил сопротивления основана на их разделении по следующим признакам, с соответствующими обозначениями:
а) по отношению к весу подвижного состава различают:
-полное сопротивление - W, Н;
-удельное сопротивление - w, Н/кН.
б) по условиям эксплуатации:
-основное сопротивление - WO, w0;
-дополнительные сопротивления - Wдоп, wдоп;
-добавочное сопротивление при трогании с места – Wтр,wтр;
-общее сопротивление - WK, wк.
В первом разделе курсовой работы необходимо определить общее удельное сопротивление поезда приложенное в точке касания колеса с рельсом и являющаяся эквивалентной результирующей всех сил сопротивления WK
Общее сопротивление движению подвижного состава представляет собой алгебраическую сумму основного, дополнительных и добавочного сопротивлений.
Определение основного удельного сопротивления движению локомотивов производится по следующей эмпирической зависимости, Н/кН
, (1)
где V – скорость движения локомотива , км/ч
Для тепловоза - определяются два значения основного удельного сопротивления движению локомотива wo: при движении с расчетной vp и конструкционной vK скоростями; значения расчетной vp и конструкционной - vK скоростей движения принимаются по данным ПТР
Для тепловоза 2М62 vp=20 км/ч
vк=100 км/ч
Поэтому: 
при vp
при vк
Для электровозов постоянного тока - расчеты величины wo проводятся для скоростей движения: длительного режима v∞ и конструкционной vK ; значения скорости длительного режима v∞ и конструкционной скорости vK движения принимаются по данным ПТР.
Для электровоза 2ВЛ11 v∞=51,2 км/ч
vк=100 км/ч
Поэтому: 
при v∞
при vк
- Определение основного удельного сопротивления движению состава поезда
- Определение общего полного сопротивления движению поезда
- Определение средней скорости движения поезда по участку при использовании различных режимов тяги
- Определение времени хода поезда по участку
- Определение касательной мощности локомотивов
- Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов
- Определение расхода электроэнергии электровозом постоянного тока
- Определение стоимости перевозок при различных видах тяги
- Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
Определение расхода электроэнергии электровозом постоянного тока
Расход электроэнергии электровозом определяется двумя способами: а) Расчет расхода электроэнергии электровозом постоянного тока по данным ПТР можно выполнить по следующей зависимости, кВт·ч (15) где Uкс-напряжение в контактной сети постоянного тока, В; можно принять UKC=3000B; tэ- время хода поезда ...
Физическая стабильность масел
Под физической стабильностью масел понимают их устойчивость к изменению фракционного состава и физических свойств вследствие колебаний температуры и внешнего давления. Изменение физического состава масел возможно, как правило, при их длительном хранении в результате испарения легких фракций, а такж ...
Подогрев воздуха во впускном трубопроводе
Подогрев впускного воздуха улучшает условия пуска дизелей с неразделенной камерой сгорания. Примером устройства, обеспечивающего повышение температуры конца сжатия за счет подогрева впускного воздуха служит свеча подогрева СН-150 (рисунок 1.6.2.1). Свеча мощностью 400 Вт устанавливается на впускном ...
