Сравнение тепловоза и электровоза заданных серий целесообразно произвести по безразмерным величинам касательной силы FK и скорости движения V .
Относительная касательная сила тяги FK локомотива определяется по следующему выражению
(22)
где 
- текущее значение касательной силы тяги локомотива, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f(v) для текущих значений скорости.
- значение касательной силы тяги локомотива при конструкционной скорости, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f(v) .
Относительная скорость движения локомотива определяется по формуле
(23)
где vi текущее значение скорости, км/ч; при расчетах можно принять шаг изменения скорости 
∆v=10 км/ч; в расчеты желательно включить скорости: порогового режима v*, расчетную для тепловозов и длительного режима для электровозов;
vk- конструкционная скорость движения локомотива, км/ч. Результаты расчетов относительных параметров движения
локомотивов FK и V целесообразно свести в таблицу, аналогичную таблице 2.
Таблица 3
|
|
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
51,2 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
|
|
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,51 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1 |
|
|
720 |
600 |
400 |
280 |
210 |
200 |
170 |
150 |
105 |
100 |
90 |
80 |
|
|
9 |
7,5 |
5 |
3,5 |
2,625 |
2,5 |
2,125 |
1,875 |
1,31 |
1,25 |
1,125 |
1 |
|
|
600 |
530 |
500 |
480 |
465 |
455 |
450 |
400 |
265 |
200 |
145 |
110 |
|
|
8,6 |
4,8 |
4,5 |
4,3 |
4,2 |
4,1 |
4,0 |
3,6 |
2,4 |
1,8 |
1,3 |
1 |
По данным таблицы 3 нужно построить совмещенный график FK=f(v) для тепловоза и электровоза и произвести качественное сравнение двух локомотивов по тяговым характеристикам.
ВЫВОД: При выполнении курсовой работы, я научился определять различные сопротивления локомотива (тепловоза и электровоза),сравнивать основные показатели тепловозной и электровозной тяги. Научился строить тяговые характеристики. Определил, что электровозная тяга намного экономичнее и экологичнее, чем тепловозная. Надо и дальше совершенствовать электровозную тягу
Классификация видов услуг при обслуживании потребителей на воздушном
транспорте
Услуги, предоставляемые потребителям воздушного транспорта, классифицируются по следующим принципам: 1. Обслуживание пассажиров в агентстве воздушных сообщений; 2. Обслуживание пассажиров в аэровокзале аэропорта; 3. Обслуживание пассажиров на борту воздушного судна 4. Обслуживание клиентов на грузо ...
Подсистема управления впрыском топлива
Основными параметрами, определяющими работу подсистемы, служат количество поступающего воздуха, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, режим работы двигателя и положение коленчатого и распределительного валов. По сигналам, поступающим от датчика содержания кислорода в отр ...
Система управления бесконтактного магнитоэлектрического генератора
Магнитоэлектрические генераторы обладают такими достоинствами, которые делают их весьма перспективными для автомобилей. Однако здесь они распространения пока не получили. (В крайнем случае, распространения массового.) Главная причина этого - трудности, связанные с поддержанием постоянства выходного ...
