Автомобиль должен иметь возможность существенно изменять направление движения на ограниченном участке пути. Это необходимо при маневрировании в местах погрузки и разгрузки на небольшой площади, на городских маршрутах, характеризующихся большим количеством (около 70 %) поворотов на 90°. Иногда появляется необходимость в движении задним ходом или полном развороте, причем почти всегда имеющаяся для этого площадь ограничена.
Цель данной работы – оценка влияния конструктивных параметров прицепных звеньев на показатели маневренности автопоездов. Основными оценочными показателями маневренности автопоездов являются следующие:
внешний габаритный радиус поворота;
внутренний габаритный радиус поворота;
поворотная полоса движения по следу колес;
габаритная полоса движения.
В работе представлено математическое моделирование равномерного кругового движения седельных и прицепных автопоездов с прицепными звеньями производства Красноярского завода прицепной техники. Разработаны алгоритмы и программы расчета внешнего габаритного радиуса поворота, внутреннего габаритного радиуса поворота, габаритной полосы движения автопоездов в зависимости от конструктивных параметров прицепных звеньев и эксплуатационных параметров автопоездов. Расчет выполнен с использованием математического САПР Mathcad. Результаты работы могут быть использованы для:
оценки показателей маневренности прицепных звеньев автопоездов на стадии проектирования;
определения ширины коридора, необходимого при совершении крутых поворотов автопоездов, а также возможности движения автопоездов с полуприцепами и прицепами в проездах заданной формы и размеров;
оценки соответствия показателей маневренности автопоездов с полуприцепами и прицепами требованиям экономической комиссии ЕЭС по весовым и габаритным ограничениям грузовых автомобилей стран Общего рынка;
оценки соответствия показателей маневренности автопоездов с полуприцепами и прицепами технико-эксплуатационным требованиям к подвижному составу грузового автомобильного транспорта стран – членов СНГ.
Основными конструктивными факторами, определяющими показатели маневренности автомобилей, являются параметры L и qmах, изменение которых существенно влияет на радиус и другие показатели.
Для седельных автопоездов с позиции обеспечения достаточной маневренности важно согласование размеров длины автомобиля-тягача и полуприцепа, что позволяет наиболее полно использовать имеющийся диапазон изменения угла q.
Маневренностью называется группа свойств, характеризующих возможность автомобиля изменять заданным образом свое положение на ограниченной площади в условиях, требующих движения по траекториям большой кривизны с резким изменением направления, в том числе и задним ходом.
- Определения оценочных показателей маневренности
- Регламентация оценочных показателей маневренности в россии и за рубежом
- Расчет коэффициентов сопротивления увода колес
- Расчет оценочных показателей маневренности автопоездов
- Расчет оценочных показателей маневренности седельных автопоездов
- Расчет показателей маневренности прицепного автопоезда с двухосным прицепом
- Расчет показателей маневренности прицепного автопоезда c трехосным тяговым автомобилем и трехосным прицепом
- Требования к распределению тормозных сил по осям автомобиля и автопоезда
- Расчет характеристик распределения тормозных сил по осям одиночного транспортного средства с пневматическим тормозным приводом
- Оценка совместимости звеньев автопоезда
- Устойчивость автотранспортных средств при торможении вспомогательной тормозной системой
Составление разностных уравнений системы
Непрерывная и импульсная части в пределах периода описываются системой дифференциальных уравнений вида (2) где А- квадратная матрица постоянных коэффициентов k-го порядка; у-вектор переменных состояния; с- вектор воздействия со стороны импульсной части на непрерывную. Рис. 33 Временные диаграммы ши ...
Краткая
характеристика транспортного цеха ОАО «Лисма»
Транспортный цех ОАО «Лисма» вступил в строй в 1973 году. Территория цеха находится в северной части города Саранска за поселком ТЭЦ-2. Основной задачей цеха является транспортировка грузов, необходимых для нормального функционирования всех цехов и подразделений ОАО «Лисма». Всего работающих в тран ...
Ротор с когтеобразными полюсами с цилиндрическими постоянными магнитами,
намагниченными в аксиальном направлении
Когтеобразный ротор (Рис .17) состоит из цилиндрического постоянного магнита, к торцам которого примыкают шайбы из магнитомягкой стали, имеющие когтеобразные выступы. Выступы левой шайбы чередуются по окружности с выступами правой шайбы. Каждая шайба и её выступы приобретают магнитную полярность со ...
