Масса топлива в каждой секции равна

Необходимо определить поправки поперечных сил и изгибающих моментов от воздействия сосредоточенных сил (двигатель, секции топлива, что показано на рис.3.5). Обозначая сосредоточенные объёмные силы через P i , запишем

DP i = n p · g · M г р , i ; DM x , i = P i · z г р , i , (3.15)

где M г р , i - масса i-го сосредоточенного груза. Проведём соответствующие вычисления для данного самолёта.

М т.с., 1 =5464,8 кг ; P т.с., 1 = 3,75 ∙ 9,8 ∙5464,8 =200,8кН,

М т.с., 2 = 4515,4кг ; P т.с., 2 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 4515,4 =165,9кН,

М дв =3981кг ; P т.с.,дв = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 3981= 146,3кН,

М т.с., 3 =3673,8 кг ; P т.с., 3 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 3673,8 = 135,01кН,

М т.с., 4 = 2914,8кг ; P т.с., 4 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 2914,8 =107,12кН,

М т.с.,5 =2215,2кг ; P т.с., 5 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 2215,12 = 81,4кН,

М т.с., 6 =1623 кг ; P т.с., 6= 3,75 ∙ 9,8 ∙ 1623 = 59,6кН,

М т.с., 7 = 1130кг ; P т.с.,7 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 1130 = 41,53кН,

М т.с.,8=731,16кг ; P т.с., 8 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 731,16 = 26,87кН,

∆М х., т.б., 1 = 200,8 ∙1,212 = 243,37 кН∙м; ∆М х., т.б., 4 = 107,12 ∙8,696 = 931,5 кН∙м ;

∆М х., т.б., 2 = 165,9∙3,707 = 614,99 кН∙м; ∆М х., т.б., 5 = 81,4 ∙11,188 = 910,7 кН∙м ;

∆М х., т.б., дв = 146,3 ∙5,17 = 756,37 кН∙м; ∆М х., т.б., 6= 59,6 ∙13,681 = 815,39 кН∙м ;

∆М х., т.б., 3 = 135,01 ∙6,206 = 837,87 кН∙м; ∆М х., т.б., 7 = 26,87 ∙18,651 = 501,15 кН∙м .

После заполнения таблицы строим эпюры поперечных сил и изгибающих моментов.

Для построения эпюры приведенных моментов задаем положение оси приведения. Она проходит через переднюю кромку крыла параллельно оси "z". Далее строим эпюру погонных приведенных моментов от воздействия распределенных нагрузок и .

Для погонных моментов:

m z = (3.16)

где е и d - расстояния от точек приложения погонных нагрузок и до оси приведения (рис.3.6 ) ;

e i = z i ∙ tg γ + 0,25∙b i ; (3.17)

Значение tg γ = 0,14 берем из выполненного в масштабе рис.3.5.

d i = const = 0,4∙b 0 = 3,2 м .

Интегрируя эпюру m z , получаем приведенные моменты M z от воздействия распределённых нагрузок.

∆M z , i = 0,5 (m z , i + m z , i - 1) × Dz i ,

M z , i = ∆M z , i + 1 + M z , i + 1 , M z , 11 =0

Результаты расчётов заносим в таблицу 3.5

qкру

е

Рис. 3.4. Иллюстрация к соотношению (3.16)

Табл.3.5

i	zi	∆zi	qвni(кН)	еi(м)	qкрni(кН)	di(м)	mzi(кНм)	∆Mzi(кНм)	Mzi(кНм)
0	0	0.000	143,9	2,13	15,1	3,2	258,4	-	5381,5
1	0.1	2,1	146,8	2,21	14,03	3,2	279,6	564,9	4816,6
2	0.2	2,1	145,5	2,29	12,9	3,2	291,5	599,6	4216,9
3	0.3	2,1	141	2,37	11,8	3,2	295,8	616,6	3600,3
4	0.4	2,1	133,9	2,44	10,7	3,2	293,1	618,4	298
5	0.5	2,1	125,3	2,52	9,6	3,2	285,3	607,3	2374,6
6	0.6	2,1	116,01	2,59	8,5	3,2	274,5	587,7	1786,8
7	0.7	2,1	105,5	2,68	7,4	3,2	258,9	560	1226,8
8	0.8	2,1	93,1	2,75	6,3	3,2	236,5	520,1	706,7
9	0.9	2,1	74,5	2,83	5,2	3,2	194,6	452,6	254
10	0.95	1,05	57,6	2,88	4,57	3,2	151,1	181,5	72,5
11	1	1,05	0.000	2,91	4,07	3,2	-13,02	72,5	0

Организация работы станции
В данном курсовом проекте запроектировали новую участковую станцию с горкой малой мощности. Пассажирские поезда принимаются на l, ll, lll, lv пути, где находятся основная и промежуточные платформы. На 3 путь с чётной стороны поезда принимаются от стрелки 6 до стрелки 139; на 1 путь от стрелки 8 до ...

Взаимосвязанные средства и функции рабочих областей зоны полетов аэропорта
Основные взаимосвязанные средства и функции рабочих областей зоны полетов аэропорта · управление воздушным движением (УВД) и средства аэронавигации · зона обработки и технического обслуживания ВС · средства заправки ВС топливом · энергоснабжение зоны полетов аэропорта · обработка багажа · центр обр ...

Расчет площади и размеров складов для генеральных грузов
Потребная площадь склада определяется по формуле где - коэффициент использования площади склада для непосредственного хранения грузов, учитывает ту площадь, которая не может быть использована для складирования грузов из-за необходимости устройства проездов и проходов между штабелями, а также у стен ...