Мд=975·(Nд/nд)=975·(72,2/960)=73,13 кг м (3.39)
Nб=Nд/n0=72,2/0,8=90,25 кВт (3.40)
Nб- мощность на валу барабана, кВт;
Мб=975·(Nб/nб)=975·(90,25/65)=1353,75 кг м (3.41)
По диаметрам валов электродвигателя и редуктора, крутящему моменту выбираем муфту (табл. 3.11)
Таблица 3.11
Т.к. крутящий момент Мд=73,13 кг м, то типоразмер МУВП- 9, диаметр посадочных отверстий d=65 мм;
Расчет тормозного момента на 1-ом быстроходном валу редуктора Мт:
М1=((Q+q) ·Dб)/(2·a·i·n0)=((50000+500) ·0,54)/(2·6·15·0,8)=189,4кгм (3.42)
М1- номинальный тормозной момент на 1-ом валу редуктора, кг м;
nт- коэффициент запаса торможения=2;
Мт= М1·nт=189,4·2=378,8 кг м (3.43)
По тормозному моменту Мт выбираем тормоз (табл. 3.12)
Таблица 3.12 Тормоза колодочные типа ТКТ (ГОСТ 17412-72)
|
Типоразмер |
Тормоз. Момент Мт,кг м при ПВ в % |
Диаметр тормозного шкива Dш,мм |
|
15 | ||
|
ТКТ- 100 |
2.0 |
100 |
|
ТКТ- 200/100 |
4.0 |
200 |
|
ТКТ- 200 |
16,0 |
200 |
|
ТКТ- 300/200 |
24,0 |
300 |
|
ТКТ- 300 |
50,0 |
300 |
|
ТКТ- 400 |
110,0 |
400 |
|
ТКТ- 500 |
200,0 |
500 |
Т.к. Мт=378,8 кг м, то выбираем тормоз ТКТ- 500, Dш=500 мм;
Таблица 3.13 Сводная таблица результатов
|
Q,Т |
dкмм |
Серия эл. двигателя |
Типоразмер редуктора |
Типоразмер муфт |
Типораз. тормоза |
Dшкива мм | |
|
50 |
27 |
MTF 412 |
Ц2У-400 |
МУВП-9 |
ТКТ-400 |
500 | |
|
Nд=72,2кВт |
Np=72,2кВт | ||||||
|
d=65 мм; |
Мт=378,8кг м | ||||||
|
dэ/д =65мм |
dр=65мм |
Второе техническое обслуживание
Во время ТО-2 выполняют все работы в объеме ТО-1, а также дополнительные работы большой трудоемкости, выявленные по результатам Д-2. Контрольно-диагностические работы. Д-2 проводят за 1-2 дня до начала ТО-2 и выполняют регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования. По окончани ...
Технологические свойства стали 30ХГТ
Температура ковки - начала 1220, конца 800. Сечения до 200 мм охлаждаются в зольниках, более 200 мм - в печах. Свариваемость - ограниченно свариваемая. Способы сварки: РДС, КТС. Рекомендуется подогрев и последующая термообработка. Обрабатываемость резанием - после нормализации при НВ 364 и sB = 860 ...
Современные тенденции развития транспортно – экспедиторского обслуживания
Благодаря внедрению новых транспортно–технологических систем, повышению грузоподъемности и специализации транспортных средств, а также созданию мощных автоматизированных перевалочных комплексов для массовых и ряда генеральных грузов производители стали совмещать в рамках одной компании производство ...
