Интенсивность отказов 
рассчитывается по формуле:
безотказный надёжность локомотив вероятность
, (5)
где 
– статическая вероятность отказа устройства на интервале 
или иначе – статистическая вероятность попадания на указанный интервал случайной величины 
;
–– рассчитанная на шаге 1– вероятность безотказной работы устройства.
=0,24/(0,3*3*103)=0,27*10-3
Если интенсивность отказов не меняется в течение всего срока службы объекта, т.е. 
, то наработка до отказа распределена по экспоненциальному (показательному) закону. В этом случае вероятность безотказной работы блока
, (6)
а средняя наработка блока до отказа находится как
=1/(0,27*10-3)=3703. (7)
При последовательном соединении 
блоков интенсивность отказов образуемой ими подсистемы
. (8)
Если интенсивности отказов всех блоков одинаковы, то интенсивность отказов подсистемы
, (9)
=3*0,27*10-3=0,81*10-3.
а вероятность безотказной работы подсистемы
(10)
С учетом (7) и (8) средняя наработка подсистемы до отказа находится, как
. (11)
=1/(0,81*10-3)=1234,56.
Для расчета значений 
и 
интервал наработки 
примите равным 400ч.
=exp(-0,00027*400)= 0,8976;
=exp(-0,00027*800)= 0,8057;
=exp(-0,00027*1200)= 0,7232;
=exp(-0,00027*1600)= 0,6492;
=exp(-0,00027*2000)= 0,5827;
=exp(-0,00027*2400)=0, 5231;
=exp(-0,00027*2800)=0, 4723;
=exp(-0,00027*3200)=0, 4231;
=exp(-0,00027*3600)=0, 3791;
=exp(-0,00027*4000)=0, 3395;
=exp(-0,00027*4400)=0,3072;
=exp(-0,00027*4800)=0, 2752;
=exp(-0,00027*5200)=0, 2465.
=exp(-0,00081*400)= 0, 7232;
=exp(-0,00081*800)= 0, 522;
=exp(-0,00081*1200)= 0, 3783;
=exp(-0,00081*1600)= 0, 2736;
=exp(-0,00081*2000)= 0, 1978;
=exp(-0,00081*2400)=0,1431;
=exp(-0,00081*2800)=0,1035;
=exp(-0,00081*3200)=0,0748;
=exp(-0,00081*3600)=0,0541;
Практическое
использование динамической характеристики автомобиля
По динамической характеристике автомобиля определяем следующие показатели: 1. Максимальная скорость движения автомобиля на 5-й и 4-й передаче Vmax = 143 км/ч, V’max = 147км/ч 2. Динамический фактор при максимальной скорости движения автомобиля Dv: . 3. Максимальный динамический фактор на высшей пер ...
Дефекты шин и камер автомобиля. Причины их возникновения
Современная автомобильная шина представляет собой эластичную резинокордную оболочку сложной конструкции, монтируемую на обод колеса, наполняемую сжатым воздухом и предназначенную для обеспечения надежной передачи тяговых и тормозных сил, способности устойчивого прямолинейного движения, малого нагре ...
Расчет суточной производственной программы
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная пр ...
