5. При обработке камер РРУ при локомотиве должно быть прикрытие не менее 4-х осей.
6. Порядок маневровой работы на путях №№ 57, 58, 59, 60:
а) подача и уборка вагонов на путь № 57 производится по письменной заявке ПТО ВЧД-25 начальнику смены района; подача вагонов производится группами не более 6 вагонов с включенными автотормозами. Перед началом работ, вагоны должны быть ограждены красным щитом, напротив предельного столбика стрелочного перевода №825, а за крестовиной стрелки № 825 уложены спаренные тормозные башмаки;
б) выезд путевой техники с путей №№ 58, 59, 60 производится по заявке начальника участка ЦП начальнику смены района и по разрешению ДСЦ поста ЭЦ-1переданного по радиосвязи. До получения такого разрешения выезд за предельный столбик стрелочного перевода № 826 Запрещен.
1. При одновременной работе двух локомотивов на смежных путях №№ 36, 35 необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
а) при производстве маневровой работы по 35 пути разрешается пропуск маневрового состава по 36 пути. При этом ДСЦ поста ЭЦ-I перед подачей разрешения на движение пропускаемого состава обязан согласовать работу с локомотивно-составительскими бригадами, производящую маневровую работу по 35 пути и пропускаемого состава по 36 пути;
б) при производстве маневровой работы по 36 пути разрешается вытягивание маневрового состава по 35 пути. При этом должны соблюдаться те же меры безопасности, что и в предыдущем абзаце;
в) при одновременной работе на путях №№ 35, 36 и в случае неблагоприятных погодных условий (пар, туман, метель) машинисты маневровых локомотивов обязаны снизить скорость движения по путям до 5 км/час. Перед проездом маневрирующего состава на соседнем пути, подать оповестительный сигнал.
8. Во избежание случайного столкновения подвижного состава с локомотивом на станции (осмотры, смазки, обдувки и т. п.), для обеспечения безопасности локомотивных бригад, запрещается стоянка локомотивов на следующих путях:
На путях сортировочного парка;
На путях надвига груженых вагонов и уборки порожних вагонов на рудных и угольных вагоноопрокидывателей (№№ 21, 23, 28, 29);
На перегонах и соединительных путях района;
На фронтах грузовой работы, где работают мостовые краны;
На путях, где работают эл. толкатели и маневровые лебедки;
В зданиях производственных цехов и складов;
На стрелочных переводах.
Ответственность за выполнением настоящего пункта возлагается на машинистов локомотивов и диспетчерский персонал, на который возложено руководство маневровой работой на станции и постах.
В случае занятости железнодорожного переезда в результате схода подвижного состава и невозможности пропуска по переезду автотранспорта, ДСЦ постов ЭЦ-1 и ЭЦ-2 обязаны сообщить немедленно об этом в отряд военизированной пожарной охраны ОАО «ЗСМК» (АТС 1-18-13) В сообщении указывается, на какой автодороге и около какого цеха расположен переезд.
О восстановлении движения автотранспорта по переезду, ДСЦ сообщает в тот же адрес.
9. Угольные маршруты грузятся на 12 пути парка «Г» Кузнецкой ЦОФ, после этого группа вагонов выставляется в парк “П” (пути № 2 и № 3) или в парк «ТЭЦ» для окончательного формирования состава.
10. При обработке 6 пути ООО «Благоустройство Запсиба» – движение отдельных локомотивов и маневровых составов с путей поста “Граншлаковый” в парк “М” и обратно – Запрещено. При свободности 6 пути разрешается подавать под выгрузку не более 4 вагонов. Если в маневровом составе находятся лишние вагоны, их необходимо предварительно выставить на пути парка ОГП.
Расчет
затрат на топливо, шины, запасные части и материалы, смазочные материалы
Норма расхода-установленное стандартное значение расхода ресурса рассчитать затраты на топливо, шины, запасные части и материалы, смазочные и обтирочные материалы, учитывая что на автомобилях применяются различные виды масел. Расчет должен быть выполнен с учетом соответствующих норм расхода для мат ...
Процесс проводки судна при прохождении гидроузла
В связи с интенсивным использованием гидротехнических сооружений на водных магистралях страны, большое место в практике судовождения занимает выполнение маневров в процессе шлюзования. Управление судном при шлюзовании требует от судоводителя достаточного опыта, внимательности и понимания характера, ...
Развитие транспорта при феодализме
На ранних стадиях феодализма развитие транспорта сковывалось политической раздробленностью, слабым развитием торговли между странами и внутри них. Перевозились в основном грузы, которые не могли быть произведены на месте, главным образом предметы роскоши. Сухопутный транспорт был преимущественно вь ...
