=64,8
=66,3
=70
=∞
=81
=81,1
=80,8
=82
=85,7
=∞
=98,2
=97,8
=96,8
=97,7
=101,4
=∞
Для наглядного представления о топливной экономичности проектируемого автомобиля при различных условиях установившегося движения строится экономическая характеристика Qs=f(V). На оси ординат откладываются в принятом масштабе значения Qs, л/100 км, а на оси абсцисс скорость движения V, м/с.
Порядок построения экономической характеристики.
Для различных скоростных режимов движения автомобиля из зависимости
Vi=0,105 ∙rк∙ni/iтр
определяют значения частоты вращения коленчатого вала двигателя n (в мин-1):
ni=Vi∙iтр/0,105∙rк
Зная частоту вращения коленчатого вала из соответствующих скоростных характеристик в зависимости от типа двигателя, определяют значения gei.
Определяют мощность двигателя Nei требуемую для движения автомобиля с разными скоростями на заданной дороге, характеризуемой соответствующим приведенного коэффициента сопротивления ψ. Расчеты ведутся до скорости, при которой двигатель загружается на максимальную мощность Nv. Переменной величиной при этом является только скорость движения Vi, все остальные показатели, входящие в формулу для определения Nei, являются при движении на заданной дороге, постоянными величинами (f, mo, mг, kw, ρв, F).
Таблица 4.
|
ψ |
Vi, м/с |
ni, мин-1 |
Рψ, Н |
Pw, Н |
Nei, кВт |
gei, г/кВтч |
ti, ч |
Qsi, л/100км |
|
0,03 |
16,5 |
1448 |
5618,5 |
2728,1 |
157,1 |
247,5 |
1,7 |
63,7 |
|
18,4 |
1611 |
5618,5 |
2728,1 |
175,2 |
239, 5 |
1,5 |
64,4 | |
|
20,3 |
1774 |
5618,5 |
2728,1 |
193,3 |
229,7 |
1,4 |
64,8 | |
|
22,1 |
1937 |
5618,5 |
2728,1 |
210,5 |
224,5 |
1,3 |
66,3 | |
|
24 |
2100 |
5618,5 |
2728,1 |
228,6 |
225 |
1,2 |
70 | |
|
25,6 |
2241 |
5618,5 |
2728,1 |
243,8 |
∞ |
1,1 |
∞ | |
|
0,04 |
16,5 |
1448 |
7491,3 |
2728,1 |
192,4 |
247,5 |
1,7 |
81 |
|
18,4 |
1611 |
7491,3 |
2728,1 |
214,5 |
239, 5 |
1,5 |
81,1 | |
|
20,3 |
1774 |
7491,3 |
2728,1 |
236,7 |
229,7 |
1,4 |
80,8 | |
|
22,1 |
1937 |
7491,3 |
2728,1 |
257,7 |
224,5 |
1,3 |
82 | |
|
24 |
2100 |
7491,3 |
2728,1 |
279,8 |
225 |
1,2 |
85,7 | |
|
25,6 |
2241 |
7491,3 |
2728,1 |
298,5 |
∞ |
1,1 |
∞ | |
|
0,05 |
16,5 |
1448 |
9364,1 |
2728,1 |
227,6 |
247,5 |
1,7 |
98,2 |
|
18,4 |
1611 |
9364,1 |
2728,1 |
253,9 |
239, 5 |
1,5 |
97,8 | |
|
20,3 |
1774 |
9364,1 |
2728,1 |
280,1 |
229,7 |
1,4 |
96,8 | |
|
22,1 |
1937 |
9364,1 |
2728,1 |
304,9 |
224,5 |
1,3 |
97,7 | |
|
24 |
2100 |
9364,1 |
2728,1 |
331,1 |
225 |
1,2 |
101,4 | |
|
25,6 |
2241 |
9364,1 |
2728,1 |
353,2 |
∞ |
1,1 |
∞ |
Анализ исходных данных и условия проектирования
Основными положениями для проектирования курсового проекта, являются: а) обеспечение безопасности движения поездов и личной безопасности работников станции и пассажиров; б) обеспечение потребной пропускной и перерабатывающей способности; в) соблюдение комплексности при проектировании; г) обеспечени ...
Определение вместимости и геометрических параметров платформы
По грузоподъемности mг выбираем вместимость платформы Vк в м3, из условия: Vк=kг∙mг , kг=0,6…0,75. Vк=0,7∙10=7 м3 Подбираем внутренние размеры платформы автомобиля в м:bк, hк, lк. Vк=bк∙hк∙lк Vк=2,57∙0,5∙5,44=6,99 м3 Ширина платформы bк=1,39∙В. В-колея авто ...
Расчёт ожидаемого количества вагонов, нуждающихся в
текущем отцепочном ремонте
Объём работы по текущему отцепочному ремонту вагонов можно определить, используя среднесетевые статистические данные по отцепу вагонов от составов в процентах от общего числа вагонов, проходящих через станцию: для вагонов, подготавливаемых под погрузку, – 1,2%; для составов, переформированных на ст ...
