=64,8
=66,3
=70
=∞
=81
=81,1
=80,8
=82
=85,7
=∞
=98,2
=97,8
=96,8
=97,7
=101,4
=∞
Для наглядного представления о топливной экономичности проектируемого автомобиля при различных условиях установившегося движения строится экономическая характеристика Qs=f(V). На оси ординат откладываются в принятом масштабе значения Qs, л/100 км, а на оси абсцисс скорость движения V, м/с.
Порядок построения экономической характеристики.
Для различных скоростных режимов движения автомобиля из зависимости
Vi=0,105 ∙rк∙ni/iтр
определяют значения частоты вращения коленчатого вала двигателя n (в мин-1):
ni=Vi∙iтр/0,105∙rк
Зная частоту вращения коленчатого вала из соответствующих скоростных характеристик в зависимости от типа двигателя, определяют значения gei.
Определяют мощность двигателя Nei требуемую для движения автомобиля с разными скоростями на заданной дороге, характеризуемой соответствующим приведенного коэффициента сопротивления ψ. Расчеты ведутся до скорости, при которой двигатель загружается на максимальную мощность Nv. Переменной величиной при этом является только скорость движения Vi, все остальные показатели, входящие в формулу для определения Nei, являются при движении на заданной дороге, постоянными величинами (f, mo, mг, kw, ρв, F).
Таблица 4.
|
ψ |
Vi, м/с |
ni, мин-1 |
Рψ, Н |
Pw, Н |
Nei, кВт |
gei, г/кВтч |
ti, ч |
Qsi, л/100км |
|
0,03 |
16,5 |
1448 |
5618,5 |
2728,1 |
157,1 |
247,5 |
1,7 |
63,7 |
|
18,4 |
1611 |
5618,5 |
2728,1 |
175,2 |
239, 5 |
1,5 |
64,4 | |
|
20,3 |
1774 |
5618,5 |
2728,1 |
193,3 |
229,7 |
1,4 |
64,8 | |
|
22,1 |
1937 |
5618,5 |
2728,1 |
210,5 |
224,5 |
1,3 |
66,3 | |
|
24 |
2100 |
5618,5 |
2728,1 |
228,6 |
225 |
1,2 |
70 | |
|
25,6 |
2241 |
5618,5 |
2728,1 |
243,8 |
∞ |
1,1 |
∞ | |
|
0,04 |
16,5 |
1448 |
7491,3 |
2728,1 |
192,4 |
247,5 |
1,7 |
81 |
|
18,4 |
1611 |
7491,3 |
2728,1 |
214,5 |
239, 5 |
1,5 |
81,1 | |
|
20,3 |
1774 |
7491,3 |
2728,1 |
236,7 |
229,7 |
1,4 |
80,8 | |
|
22,1 |
1937 |
7491,3 |
2728,1 |
257,7 |
224,5 |
1,3 |
82 | |
|
24 |
2100 |
7491,3 |
2728,1 |
279,8 |
225 |
1,2 |
85,7 | |
|
25,6 |
2241 |
7491,3 |
2728,1 |
298,5 |
∞ |
1,1 |
∞ | |
|
0,05 |
16,5 |
1448 |
9364,1 |
2728,1 |
227,6 |
247,5 |
1,7 |
98,2 |
|
18,4 |
1611 |
9364,1 |
2728,1 |
253,9 |
239, 5 |
1,5 |
97,8 | |
|
20,3 |
1774 |
9364,1 |
2728,1 |
280,1 |
229,7 |
1,4 |
96,8 | |
|
22,1 |
1937 |
9364,1 |
2728,1 |
304,9 |
224,5 |
1,3 |
97,7 | |
|
24 |
2100 |
9364,1 |
2728,1 |
331,1 |
225 |
1,2 |
101,4 | |
|
25,6 |
2241 |
9364,1 |
2728,1 |
353,2 |
∞ |
1,1 |
∞ |
Классификация видов услуг при обслуживании потребителей на воздушном
транспорте
Услуги, предоставляемые потребителям воздушного транспорта, классифицируются по следующим принципам: 1. Обслуживание пассажиров в агентстве воздушных сообщений; 2. Обслуживание пассажиров в аэровокзале аэропорта; 3. Обслуживание пассажиров на борту воздушного судна 4. Обслуживание клиентов на грузо ...
Преждевременное разрушение электродов
За время эксплуатации батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при заряде-разряде батареи вызывают отслаивание его от решеток. В период эксплуатации могут возникнуть и другие причины, которые приводят к ...
Предельно допустимые размеры деталей при различных видах технического
обслуживания и ремонта
Нормы допусков и износов ТЭД Наименование детали и размеров ТЭД типа AL-4846eT Допустимый размер (мм) при выпуске электровоза из ремонта капитальный ТР-3 Остов Диаметр горловины остова под подшипниковый щит со стороны коллектора. 1170-1175 1170-1177 Диаметр горловины остова под подшипниковый щит со ...
