Rw=0,06*4,51*24,01/12,96=0,5H
2 передача.
Rw=0,06*4,51*7,84/12,96=0,16H Rw=0,06*4,51*127,69/12,96=2,6H
Rw=0,06*4,51*31,36/12,96=0,65H Rw=0,06*4,51*201,64/12,96=4,2H
Rw=0,06*4,51*72,25/12,96=1,5H
3 передача
Rw=0,06*4,51*23,04/12,96=0,48H Rw=0,06*4,51*384,2/12,96=8H
Rw=0,06*4,51*94,09/12,96=1,96H Rw=0,06*4,51*595,4/12,96=12,4H
Rw=0,06*4,51*213,16/12,96=4,4H
4 передача
Rw=0,06*4,51*90,25/12,96=1,88H Rw=0,06*4,51*1444/12,96=30,09H
Rw=0,06*4,51*361/12,96=7,5H Rw=0,06*4,51*2256,25/12,96=47,02H
Rw=0,06*4,51*812,25/12,96=16,9H
5 передача
Rw=0,06*4,51*259,2/12,96=5,4Н Rw=0,06*4,51*4173,2/12,96=86,9Н
Rw=0,06*4,51*1043,29/12,96=21,7Н Rw=0,06*4,51*6320,2/12,96=131,7Н
Rw=0,06*4,51*2342,6/12,96=48,8Н
Рассчитаем динамический фактор автомобиля исходя из полученных данных:
1 передача
D=4130,6-0,06/66511,8=0,06 D=4780-0,93/66511,8=0,07
D=5195-0,23/66511,8=0,07 D=4155-1,43/66511,8=0,06
D=5053-0,5/66511,8=0,08
2 передача
D=2427,3-0,16/66511,8=0,04 D=1626,2-2,6/66511,8=0,02
D=3052,8-0,65/66511,8=0,05 D=1413-4,2/66511,8=0,02
D=1719,3-1,5/66511,8=0,03
3 передача
D=1405,2-0,48/66511,8=0,02 D=1626,2-8/66511,8=0,02
D=1767,3-1,96/66511,8=0,03 D=1413,8-12,4/66511,8=0,02
D=1719,3-4,4/66511,8=0,03
4 передача
D=7239-1,88/66511,8=0,1 D=837,7-30,09/66511,8=0,01
D=910,5-7,5/66511,8 =0,01 D=728,3-47,02/66511,8=0,01
D=885,5-16,9/66511,8=0,01
5 передача
D=425,8-5,4/66511,8=0,006 D=492,8-86,9/66511,8=0,006
D=535,5-21,7/66511,8=0,007 D=428,4-131,7/66511,8=0,004
D=521-48,8/66511,8=0,007
Занесем полученные расчетные значения динамики автомобиля ЗиЛ-131 в Таблицу 3.
Таблица 3 - Расчетные значения динамической характеристики автомобиля ЗиЛ-131
|
передача |
V ,км/ч |
n, мин-1 |
МКР, Нм |
РК, Н |
RW, Н |
D |
|
I |
1,7 |
720 |
230,9 |
4130,6 |
0,06 |
0,06 |
|
3,3 |
1440 |
290,4 |
5195 |
0,23 |
0,07 | |
|
4,9 |
2160 |
282,5 |
5053 |
0,5 |
0,08 | |
|
6,7 |
2880 |
267,2 |
4780 |
0,93 |
0,07 | |
|
8,3 |
3600 |
232,3 |
4155,7 |
1,43 |
0,06 | |
|
II |
2,83 |
720 |
230,9 |
2427,3 |
0,16 |
0,04 |
|
5,6 |
1440 |
290,4 |
3052,8 |
0,65 |
0,05 | |
|
8,5 |
2160 |
282,5 |
1719,3 |
1,5 |
0,03 | |
|
11,3 |
2880 |
267,2 |
1626,2 |
2,6 |
0,02 | |
|
14,2 |
3600 |
232,3 |
1413,8 |
4,2 |
0,02 | |
|
III |
4,8 |
720 |
230,9 |
1405,2 |
0,48 |
0,02 |
|
9,7 |
1440 |
290,4 |
1767,3 |
1,96 |
0,03 | |
|
14,6 |
2160 |
282,5 |
1719,3 |
4,4 |
0,03 | |
|
19,6 |
2880 |
267,2 |
1626,2 |
8 |
0,02 | |
|
24,4 |
3600 |
232,3 |
1413,8 |
12,4 |
0,02 | |
|
IV |
9,5 |
720 |
230,9 |
7239 |
1,88 |
0,1 |
|
19 |
1440 |
290,4 |
910,5 |
7,5 |
0,01 | |
|
28,5 |
2160 |
282,5 |
885,7 |
16,9 |
0,01 | |
|
38 |
2880 |
267,2 |
837,7 |
30,09 |
0,01 | |
|
47,5 |
3600 |
232,3 |
727,3 |
47,02 |
0,01 | |
|
V |
16,1 |
720 |
230,9 |
425,8 |
5,4 |
0,006 |
|
32,3 |
1440 |
290,4 |
535,5 |
21,7 |
0,007 | |
|
48,4 |
2160 |
282,5 |
521 |
48,8 |
0,007 | |
|
64,6 |
2880 |
267,2 |
492,8 |
86,9 |
0,006 | |
|
80 |
3600 |
232,3 |
428,4 |
131,7 |
0,004 |
Развитие транспорта в XIX. Эпоха промышленного
переворота
Создание транспорта общего пользования, т.е. выделение транспорта в особую отрасль производства происходит в Западной Европе в эпоху промышленного переворота (с последней трети 18 века). Развившаяся крупная капиталистическая промышленность требовала дешевой перевозки большого количества грузов. Для ...
Определение площади акватории порта
Площадь акватории порта состоит из суммы площадей маневрового рейда, операционной части акватории и рейдовых стоянок. Рассчитывается по судну с наибольшими габаритами. Входной рейд должен иметь размеры и очертания в плане, которые дают возможность при сильном ветре осуществлять любые маневры, требу ...
Выбор материала лонжерона крыла
Материал, применяемый для изготовления элементов лонжерона, должен обеспечивать min массу конструкции при достаточной прочности, ресурсе и возможно большей жесткости, допускать применение высокопроизводительной технологии, быть удобным при ремонте и недорогим. При выборе материала с высокой массово ...
