Система охлаждения.
Для отвода тепла, выделяющегося при работе дизель-генератора, служит система охлаждения дизеля закрытого типа с принудительной циркуляцией. На тепловозе имеются два самостоятельных контура охлаждения, каждый из которых имеет свои трубопроводы, водяной насос, секции радиатора и мотор-вентиляторы.
Контуры охлаждения дизеля предназначены для охлаждения втулок и крышек цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года охлаждающая жидкость используется для подогрева топлива, воды в баке санитарного устройства, этот контур предусматривает как высокотемпературное, так и низкотемпературное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при давлении в расширительном баке не менее 0,03 МПа.
Контур охлаждения масла и наддувочного воздуха имеет свой водяной насос, который нагнетает охлаждающую жидкость в левый нижний коллектор холодильника тепловоза, поступающего оттуда по передним секциям радиатора в левый верхний коллектор. Из левого верхнего коллектора охлаждающая жидкость отводится в правый верхний коллектор, далее по левым и правым задним секциям радиатора опускается вниз, охлаждается и от нижних коллекторов подводится к охладителю масла. Охладив масло, жидкость идет на охлаждение наддувочного воздуха и к всасывающей полости водяного насоса, замыкая холодный контур системы охлаждения.
Расширительный бак предназначен для компенсации тепловых расширений охлаждающей жидкости, пополнения системы, создания напора на всасывание циркуляционных насосов.
Датчики-реле температуры предназначены для обеспечения работы холодильника тепловоза в автоматическом режиме и для защиты дизеля от перегрева охлаждающей жидкости.
Охладительно-вентиляционный агрегат предназначен для вентиляции и обогрева воздуха в кабине машиниста. Он собран на раме и установлен в столе помощника машиниста.
Ручной водяной насос служит для пополнения системы охлаждения вручную. Насос состоит из корпуса с цилиндром, диаметром 80 мм, клапанов с седлами, поршня и механизма передачи движения к поршню.
Тормозная система.
Тепловоз оборудован автоматическим пневматическим тормозом для торможения тепловоза и поезда. Для независимого управления торможением тепловоза служит вспомогательный пневматический тормоз. Кроме пневматических тормозов, тепловоз снабжен электрическим тормозом для торможения тепловоза и поддержания требуемой скорости поезда на спусках; а также ручным тормозом для удержания одиночного тепловоза на стоянках.
Управление пневматическими тормозами ведется из кабины машиниста с помощью крана вспомогательного тормоза. Экстренное торможение можно выполнить комбинированным краном. С тормозной и питательной магистралями через разобщительный кран связан электропневматический клапан автостопа, который совместно с устройствами автоматической локомотивной сигнализации служит для предотвращения проезда запрещающих сигналов, а также для контроля бдительности машиниста. Электропневматический клапан автостопа при срабатывании на торможение снимает нагрузку дизель-генератора и сообщает тормозную магистраль с атмосферой, т.е. вызывает экстренное торможение.
Песочная система.
Для увеличения силы сцепления между колесами и рельсами, а, следовательно, для реализации большей силы тяги при трогании с места и наборе скорости, тепловоз оборудован песочной системой. Песок под колесные пары следует подавать и во время торможения для обеспечения более эффективного сцепления колес с рельсами. Автоматическая подача песка под колесные пары происходит нажатием кнопки аварийной остановки тепловоза, одновременно с экстренным торможением поезда, подачей звукового сигнала и остановкой дизель-генератора. Управление подачей песка осуществляется как педалью с места машиниста тепловоза, так и кнопкой подачи песка на пульте.
Противопожарная система.
Установка порошкового пожаротушения дизельного помещения предназначена для тушения пожара на тепловозе и находящихся вблизи от тепловоза объектов. Применение огнетушащих порошковых составов сопровождается следующими, приводимыми к ликвидации пожара, факторами:
разбавление горючей среды газообразными продуктами разложения порошка;
охлаждение зоны горения в результате затрат тепла на нагрев распыленных частиц порошка и их разложение в пламени.
Огнетушащий порошковый состав не токсичен. Для сигнализации о возникновении пожара и управления установкой служит система сигнализации и управления.
Установка состоит из резервуара, пневматического и порошкового трубопроводов, блока управления, рукава с пожарным стволом и кранов. Пневматический трубопровод служит для подачи воздуха из питательной магистрали в резервуар с целью вспучивания и вытеснения из него огнетушащего порошкового состава в порошковый трубопровод или в рукав с пожарным стволом.
Международные авиационные организации
Поскольку воздушный транспорт с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе, уже давно возникла необходимость в его общемировой координации и регулировании. Этими вопросами занимаются международные авиационные организации. Рассмотрим наиболее влиятельные и изв ...
Расчет годовой экономии текущих расходов в расчете на
один новый двигатель
Годовая экономия эксплуатационных затрат у потребителя в расчете на новый двигатель рассчитывается по формуле: Рэ=(Sб-Sпр)×W где Sб,Sпр – себестоимость перевозки пассажира на 1 км для базового и проектируемого двигателя; где åЗ – сумма затрат в эксплуатации, руб/км. åЗб =1,59+0,08 ...
Расчёт канатов на прочность
Расчёт стальных канатов на прочность производиться согласно правилам Госгортехнадзора. Расчётное разрывное усилие каната: произведение максимального усилия в канате на коэффициент запаса прочности не должно превышать разрывного усилия каната в целом: , в соответствии с классом использования 3М табл ...
