Исходными данными для проектирования технологического процесса ремонта являются следующие нормативно-технические документы:
а) Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар / ЦВ 3429;
б) Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов / ЦВ – 201 – 98;
в) Методика выполнения измерений при освидетельствовании колёсных пар вагонов колеи 1520 мм;
г) Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов/ РД 07.09.97;
д) Инструкция по организации ремонта колёсных пар в ВКМ и вагонных депо/ ЦВРК-6;
е) Методические указания. Калибровка средств измерений и контроль СДК колёсных пар вагонов/ ПР 32 ЦВ 001-95;
ж) Методические указания ГСИ. Шаблон универсальный для контроля параметров поверхности катания вагонных колёс (Модель У2). Методика проверки/ б/н;
з) Оформление и комплектация технологической документации на предприятиях и организациях вагонного хозяйства/ РТМ 32 ЦВ 200-87;
и) Порядок разработки и применения ТП/ РТМ 32 ЦВ 212-87;
к) Правила записи операций и переходов ТП/ РТМ 32 ЦВ217-85;
л) Технологическая инструкция. Восстановление автоматической наплавкой дефектной резьбовой части вагонных осей/ № ЦВА 7;
м) Контроль неразрушающий приёмочный. Колёса цельнокатаные, бандажи и оси колёсных пар подвижного состава. Технические требования / РД 32.144-2000;
н) Типовой проект организации труда на производственных участках по ремонту колёсных пар в депо/ №325 ПКБ ЦВ;
о) Классификация неисправностей вагонных колёсных пар и их элементов/ ИТМ 1-В.
Анализ технологической инструкции № ЦВА 7
Настоящая технологическая инструкция распространяется на производство работ по восстановлению автоматической наплавкой дефектной резьбовой части вагонных осей типа РУ1 и РУ (ГОСТ 22780-77) по авторскому свидетельству 1839011, выполняемых с распрессовкой или без распрессовки колёсных пар в условиях вагоноремонтных заводов, вагонных депо и вагоноколесных мастерских на установках, обеспечивающих автоматическую наплавку под флюсом.
Анализ классификации неисправностей вагонных колёсных пар
Назначение
Классификация предназначена для исключения разнообразия в наименовании одних и тех же неисправностей колесных пар, для правильного ведения статистического учета колесных пар при изъятии из эксплуатации и поступлении в ремонт, а также для установления объема ремонтных работ, выполняемых на сети дорог предприятиями.
Данная классификация позволяет использовать результаты статистического учёта при разработке мер по повышению эксплуатационной стойкости и удлинению срока службы колесных пар и их элементов.
Основные принципы классификации
Все неисправности колесных пар и их элементов классифицируются по двузначной десятичной системе, например, 10, 11…, 20, 21…, 30, 31 и т. д.
Для подразделения неисправностей по видам и месту их возникновения принята следующая классификация:
1. Неисправности цельнокатаных колес:
износы;
дефекты поверхности катания;
трещины и изломы;
2. Неисправности осей:
износы;
трещины и изломы;
прочие неисправности;
3. Неисправности колесных пар.
Обозначение неисправностей
С учетом указанных выше принципов классификации всем неисправностям колесных пар и их элементов присвоены цифровые обозначения. Так, неисправности цельнокатаных колес имеют обозначения от 10 до 35, неисправности осей - от 40 до 69, неисправности колесных пар - от 70 до 75.
Наименования неисправностей с указанием их цифровых обозначений приведены в каталоге.
Каталог неисправностей вагонных колёсных пар и их элементов
Каталог предназначен для правильного определения цифрового обозначения дефектов, повреждений и износов колесных пар и их элементов в соответствии с установленной классификацией.
В каталоге помещены эскизы схематического изображения каждой неисправности, указаны причины появления, способы выявления и устранения повреждений, а также даны предложения по дальнейшему использованию в эксплуатации колесных пар и их элементов. Каталог выполнен в виде таблицы, часть которой представлена в таблице 1.2.
Укрупненный расчет себестоимости среднего блока
Себестоимость продукции – это затраты предприятия на её производство и реализацию, выраженные в денежной форме. Себестоимость секции есть именно то, что секция стоит предприятию. В связи, с чем она включает все расходы, которые несет предприятие на производство секции. В себестоимость секции должны ...
Физические свойства стали 30ХГТ
Температура испытания,°С20 100 200300 400 500 600 700 800 900 Модуль нормальной упругости, Е, ГПа212 202 195189 174 169 157 138 132 Модуль упругости при сдвиге кручением G, ГПа 8379 76 74 67 66 61 53 51 Коэффициент теплопроводности Вт/ (м ·°С) 36 37 36 34 33 31 29 28 28 Температура испытания,° ...
Ремонт головки блока цилиндров
1. Заделка трещин при помощи сварки или других ремонтных технологий. Трещины в рубашках охлаждения головки блока цилиндров (ГБЦ) образуются в результате нарушения температурных режимов двигателя, но нарушение этих режимов – это следствие. Причинами могут являться нарушения циркуляции охлаждающей жи ...
