Расчет глубины акватории порта

При разработке проекта портовой акватории определяют навигационную глубину, необходимую для безопасного передвижения расчетного типа судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях, по формуле

где - осадка расчетного типа судна в грузу, м;

- минимальный навигационный запас (обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении), м;

- волновой запас (на погружение оконечности судна при волнении), м;

- скоростной запас (на изменение посадки судна на ходу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м;

- запас глубины на крен и дифферент судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м.

В качестве расчетного принимают судно, имеющее наибольшую осадку из всех принимаемых в расчет судов.

Минимальный навигационный запас , определяют в зависимости от осадки судна и характеристики грунта:

· илистый грунт -

· наносный грунт (песок заиленный, ракушка, гравий)

· слежавшийся грунт (плотный песок, глина)

· скальный грунт

Волновой запас определяется по формуле

где - расчетная высота волны, м.

Расчетная высота волны определяется по формуле

где - угловая скорость ветра, м/с.

Величина скоростного запаса определяется по таблице. Скорость судна задается самостоятельно.

Таблица 9

Скоростной запас

Запас на крен и дифферент судна определяется в зависимости от типа судна по таблице.

Таблица 10

Запас на крен судна

Кроме навигационной рассчитывается проектная глубина акватории порта по формуле

где - запас на заносимость, м.

Запас на заносимость и засорение внутренней акватории порта следует принимать в зависимости от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины, обеспечивающей производительную работу землеснаряда, принимаемой равной 0,4 м, но и не более 1,2 м.

Современные тенденции развития транспортно – экспедиторского обслуживания
Благодаря внедрению новых транспортно–технологических систем, повышению грузоподъемности и специализации транспортных средств, а также созданию мощных автоматизированных перевалочных комплексов для массовых и ряда генеральных грузов производители стали совмещать в рамках одной компании производство ...

Основы научной организации труда
В современных условиях развития производства, в условиях рыночной экономики и применения гибких технологий, оснащения средствами механизации и автоматизации, особо важное значение приобретает научная организация труда (НОТ). Под научной организацией труда на предприятиях различных форм собственност ...

Кинематический расчет рулевого управления
Исходные данные автобуса низкопольного городского типа большого класса МАЗ-103 4×2: База – 6140мм; Колея – 2048мм; Размерность шин – 11,00/70R22,5; Полная масса – 18000кг; Снаряженная масса – 10800кг; Нагрузка на управляемую ось – 6500кг; Тип рулевого механизма – винт и шариковая гайка-рейка; ...