Осмотр и ремонт скоростемеров и их приводов проводят в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров СЛ-2 и СЛ-2М.
Тормозное и пневматическое оборудование
При каждом ТР-1 тормозное и пневматическое оборудование подвергают ревизии в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Через один ТР-1 осуществляют ревизию компрессора. При этом вскрывают картер и полностью заменяют смазку. Проверяют крепление и износ втулок шатунов и шатунных подшипников, осматривают поршни (без выемки) и цилиндры высокого и низкого давления. При необходимости подтягивают шатунные подшипники, вынимают все клапаны, очищают от масляного нагара и притирают к седлу. Подъем клапанов доводят до нормы. Разбирают и промывают фильтры. Ограничитель давления масла компрессора после разборки регулируют.
Предохранительные клапаны и клапаны максимального давления проверяют в автотормозном отделении один раз в 3 мес. При наличии забоин, рисок, вмятин и следов пропуска воздуха, а также при отсутствии пломб клапан разбирают и притирают к седлу его рабочую поверхность.
Предохранительные клапаны главных резервуаров электровозов должны четко срабатывать при давлении 1000—1020 кПа и на холодильниках компрессоров при давлении 400—450 кПа.
Проверяют состояние креплений, соединений воздухопроводов и резиновых рукавов главных резервуаров и их защитных кожухов. На каждом ТР-1 проверяют действие переключательных, обратных и промежуточных клапанов, а через один ТР-1 их разбирают на месте.
Осматривают регулятор давления. Он должен включать компрессоры электровозов при давлении в главных резервуарах 750 кПа и отключать при давлении 883—900 кПа. При нарушении такого режима работы регулятор должен быть отрегулирован или заменен.
Один раз за четыре ремонта ТР-1 проверяют плотность поршней тормозных цилиндров. В случае пропуска воздуха крышку цилиндра снимают, проверяют состояние манжет, очищают и промывают внутренние поверхности цилиндров и покрывают их смазкой ЖТ-79.
Манометры проверяют без удаления пломбы на стенде через каждые 6 мес. по контрольному манометру и независимо от этого срока каждый раз при неправильном их показании. При правильном показании на внешней стороне стекла наносят дату проверки. В те же сроки очищают и трубки манометра. По истечении годичного срока и после каждого ремонта в мастерских, а также при случайных срывах пломбы манометры должны быть предъявлены для проверки и опломбирования госповерителю.
Золотниково-питательный клапан цепи управления через один ТР-1 снимают для проверки и регулировки.
Проверяют работу вспомогательного мотор-компрессора, осматривают коллектор и щетки. Тифоны, клапаны тифонов и свистки при неудовлетворительной работе ремонтируют или заменяют. Выявляют и устраняют причины утечки воздуха из цепи управления.
Испытание тормозов
При испытании тормозов проверяют: подачу компрессоров; плотность питательной и тормозной магистралей; чувствительность и четкость работы тормозных приборов в соответствии с действующей Инструкцией.
Токоприемник
Его ревизию проводят через один ТР-1 непосредственно на крыше э.п.с. При этом выполняют все работы, предусмотренные ТО-3, и дополнительно поочередно разбирают шарнирные соединения, заменяют изношенные валики, оси и втулки, годные промывают в керосине и покрывают смазкой ЦИАТИМ-201. Валики, втулки и оси, изношенные по диаметру до предельных размеров, заменяют. Гибкие шунты при обрыве более 20% жил, трубы рам токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами, прожогами заменяют.
Полиэтиленовые рукава протирают сухими техническими салфетками; при обнаружении перегиба с глубокой вмятиной, поперечного надреза глубиной до 2 мм и отклонении длины рукава от нормы его заменяют. Опорные изоляторы с трещинами, а также с повреждениями или сколами глазури свыше 15% длины пути возможного перекрытия электрической дугой заменяют. Вскрывают крышку цилиндра, снимают кожаные манжеты.
Резиновые манжеты, имеющие трещины, надрывы, следы разъедания, заменяют. Проверяют степень перекосов полозов и токоприемника в целом. Снимают статическую характеристику токоприемника.
Электропневматические контакторы
Проверяют состояние и действие всех контакторов и прежде всего их приводов, контактов и дугогасительных устройств. В цилиндры приводов электропневматических контакторов заливают смазку МВП (1 — 2 мл). Проверяют работу подвижного механизма от руки, имеющиеся заедания устраняют. Все дугогасительные камеры снимают; прогоревшие до 25% толщины стенок, а также поврежденные заменяют. Капли расплавленного металла удаляют наждачным полотном. Проверяют разрывы и провалы контактов, их смещение и толщину, состояние гибких токоведущих шунтов. Исправные контакты зачищают или запиливают. Боковое смещение допускается до 2,0 мм. Гибкие провода с обрывом более 20% жил заменяют.
Определение основных размеров сборочной единицы «Установка барабана»
Схема установки барабана. Выбираю тип установки барабана, предназначенного для одинарного полиспаста. Диаметр барабана, измеряемый по средней линии навитого каната, принимаем на 15%, меньше чем. Принимаю диаметр барабана , Определение диаметра барабана по дну канавок: , , Уточнённый диаметр барабан ...
Особенности конструкции силовой передачи
Силовая передача на тепловозе 2ТЭ116 переменно-постоянного тока состоит из следующих основных узлов: тягового генератора ГС-501А, выпрямительной установки УВКТ-5, тягового электродвигателя ЭД-118А, тягового редуктора и колесной пары. Тяговый генератор. (рис.5) Тяговый генератор ГС-501А переменного ...
Транспортировка и экспедиция заказов
Могут осуществляться как складом, так и самим заказчиком. Последний вариант оправдывает себя лишь в том случае, когда заказ осуществляется партиями, равными вместимости транспортного средства, и при этом запасы потребителя не увеличиваются. Наиболее распространена и экономически оправданна центр ...
