Удельная масса ТЭД оценивается по массе отнесенной к единице номинальной мощности и по массе отнесенной к единице вращающего момента.
,
где 
– масса двигателя, кг;
кг.
,
Кроме того, оценивают регулировочные свойство ТЭД, которые характеризуются использованием мощности в широком диапазоне скоростей.
Для качественной оценки регулировочных свойств применяется коэффициент использования мощности
где 
– мощность ТЭД при максимальной скорости.
Установлены параметры, от которых зависит коэффициент использования мощности
где 
– ослабление магнитного потока в номинальном режиме, = 1; 
– коэффициент ослабления магнитного потока при 
;
– коэффициент насыщения;
– коэффициент скорости;
,
.
;
=1,73.
Принимаем
.
,
0,32.
В данной работе были произведены следующие расчеты:
– расчет параметров передачи и диаметра якоря ТЭД: здесь были определены номинальная частота вращения двигателя 
об/мин, диаметр якоря Da=24,5 см, номинальная окружная скорость 
км/ч, максимальные обороты двигателя 
об/мин;
– был рассчитан номинальный ток двигателя 
А, величина тока параллельной ветви 
А, количество активных проводников 
шт;
– выбрали тип обмотки, её параметры, размеры проводников, паза и зубца;
– рассчитан коллекторно-щёточный узел, была выбрана щётка типа ЭГ61, шириной bщ = 1,25 см и длиной lщ = 3,2 см;
– определён магнитный поток Фдн = 0,0375 Вб и длина якоря lа = 37 см;
– определены размеры магнитной цепи (п. 2.6);
– рассчитаны магнитные напряжения участков магнитной цепи и общая МДС: магнитное сопротивление воздушного зазора 
А, падение магнитного потенциала в зубцовой зоне 
= 713,2 А, магнитное напряжение 
123,7 А, магнитное напряжение в сердечнике главных полюсов Fт = 268 А, магнитное напряжение в станине 
= 480 А, общая МДС магнитной цепи при холостом ходе 
4394,42 А.
– расчёт размагничивающего действия реакции якоря: МДС, компенсирующая размагничивающее действие якоря 
= 471,7 А, общая МДС главных полюсов 
4866,12 А;
Проблемы трамвайного транспорта и пути их решения
Анализируя выше перечисленные особенности, мы выделили следующие проблемы, характерные для развития трамвайного транспорта и попытались найти пути решения данных проблем: 1. Трамвайный транспорт в России рассматривается как устаревший и стагнирующий вид транспорта. Одной из причин разрушения трамва ...
Диаграмма движущих усилий
Удельные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме (КШМ) и отнесённые к единице площади поршня Р (н/), можно подразделить на четыре группы: - удельные силы, образующиеся от давления газов на поршень Ps; - удельные силы тяжести движущихся частей Pb; - удельные силы инерции поступательно движ ...
Организация труда в шиномонтажном цехе
Под организацией труда следует понимать систему организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда. Основной задачей организации труда является по ...
