Доля вагонов j-го типа в составе поезда 
для 4-, 6- и 8-осных вагонов (по заданию) распределяется в процентном соотношении студентами самостоятельно по всем типам вагонов, перечисленным в первом столбце таблицы 2.
Для получения средней массы вагона 
необходимо предварительно рассчитать 
, 
, 
по формуле (3.1), тогда
= ++. (3.2)
Полученное значение заносится в последний столбец таблицы 2.
Таблица 2
|
Тип вагона |
Доля вагонов,
|
Масса вагона,
|
Коэффициент использования грузоподъёмности, |
Грузоподъёмность,
|
Средняя масса вагона, |
|
Крытый вагон |
12 |
22,8 |
0,64 |
68 |
86,22 |
|
Полувагон |
34 |
23,2 |
0,87 |
70 | |
|
Платформа |
9 |
24,4 |
0,53 |
65 | |
|
Цистерна |
25 |
23,5 |
0,84 |
60 | |
|
Изотермический |
4 |
40,0 |
0,51 |
41 | |
|
6-осн. полувагон |
4 |
32,4 |
0,88 |
94 | |
|
8-осн. полувагон |
6 |
45,8 |
0,89 |
128 | |
|
8-осн. цистерна |
6 |
50,2 |
0,85 |
123 |
% 
т 
т 
т Инновационная стратегия США и России
Инновационному развитию транспорта в последнее время уделяется серьезное внимание, более того, государство отмечает необходимость инноваций на транспорте. Инновацию (от англ. innovation) в научной трактовке понимают чаще всего как общественный технический экономический процесс, который благодаря пр ...
Выбор схемы расположения причалов в
порту
Каждая форма причальной линии имеет свои достоинства и недостатки. При фронтальном расположении причалов упрощается строительство причальных сооружений, прокладка коммуникаций, размещение тыловых складов; более простая форма акватории облегчает маневрирование судов и уменьшает возможность скопления ...
Демпфирование в подвеске
Демпфирование в подвеске оказывает существенное влияние на колебания автомобиля. Усилие демпфирования зависит от скорости деформации подвески. Обычно для оценки демпфирования используется коэффициент относительного демпфирования колебаний: , где: Кп - демпфирование на одно колесо, Н/см; Czп - жестк ...
