Колебания надрессорного строения. Возникающее при движении тепловоза, гасятся с помощью фрикционных гасителей, включенных параллельно пружинным комплектам.
Фрикционный гаситель колебаний (рис.14) состоит из корпуса, приваренного к раме тележки, поршня, зажатого пружиной 10, между двумя вкладышами 7, установленными в расточки корпуса с наклепанными накладками 6 из вальцованной ленты и крышки 11, которая крепится к корпусу болтами 13. Шпонка 12 служит для предотвращения перекашивания вкладышей при работе гасителя колебаний. Сверху на корпусе крепится болтом 9 полиэтиленовая крышка 8.
Расчетная сила трения развивается в одном гасителе - 560кгс. Усилие затяжки пружины - 350кгс. Удельное давление на трущейся паре - 2,92кгс/см2. Расчетный коэффициент трения - 0,8.
Рис.14. Гаситель колебаний.
Поршень гасителя колебаний состоит из тяги 4, которая соединена с гильзой 5 поршня гасителя колебаний и кронштейном, приваренным к крышке буксы, с помощью гаек 14, через амортизаторы 1, сухари 2 и обоймы 3. Сухарь и обойма имеют сферические поверхности для компенсации возможных перекосов тяги поршня от вертикальной оси, возникающих при движении тепловоза.
Сферические поверхности сухаря и обоймы смазывают при сборке гасителя смазкой ЖРО ТУ 32ЦТ 520-73. Гайки 14 затягивают тарированным ключом. Амортизаторы представляют собой резиновые элементы, привулканизированные к двум стальным шайбам.
Распределение нагрузок по осям тепловоза (разность нагрузок между осями допускается не более 1400кгс) при проверке его развески регулируется регулировочными прокладками над пружинным комплектом. Для установки прокладок пружинный комплект необходимо предварительно сжать технологическим болтом. При взвешивании тепловоза гасители колебаний должны быть отсоединены от кронштейнов крышек букс колесных пар.
В результате выполнения курсового проекта, на основе исходных данных мы провели расчеты, в результате которых получили необходимую касательную мощность 1099,1кН. На основе серийно выпускаемых тепловозов выбрали 6 секций тепловоза 2ТЭ116, способных при заданной расчетной скорости Vр=26км/ч и заданном руководящем уклоне iр=10‰ вести состав весом 11853,3т.
В процессе работы мы проанализировали конструкцию выбранного локомотива, разобрали его по иерархическому принципу, вследствие чего выделили подсистемы первого, второго и третьего уровней.
В индивидуальной части был наиболее подробно освещен вопрос работы и необходимости водяной системы тепловоза.
Итак, в процессе выполнения работы мы научились выбирать, компоновать и анализировать нужный материал, также подробно узнали конструкцию выбранного нами тепловоза 2ТЭ116.
Расчет площади гаражей и навесов для хранения машин
Для расчёта необходимо знать количество машин, предназначенных для хранения, их габариты и схему размещения машин в гараже с указанием длины и ширины рядов. Определяем длину ряда S размещения машин. , (9) где lmax - максимальная длина машины, м; a - расстояние между машинами в ряду, м. Принимается ...
Подбираем шины для ведущих и управляемых колес
Шины подбираем из условия: Выбираем следующие шины: Ведущие – 13.6 R 38 [F] = 1660 кгс; Управляемые – 13.6 R 38 [F] = 1660 кгс. Определяем диаметр колеса по формуле: Радиус ведущего колеса rк = 102 см. тогда λ2: Уточняем нагрузки на колёса по формуле 1.7: Определяем продольную координату центр ...
Механизм поворота крана КБ-1000
Механизм поворота предназначен для вращения поворотной части крана вокруг вертикальной оси (рис. 2.5) Рис. 2.4. Кинематическая схема механизма поворота: 1-электродвиатель; 4-тормоз; 6-редуктор; 10-выходная шестерня. Рис. 2.4.Механизм поворота П-3: 1- шкив; 2- электродвигатель; 3- масломерный щуп; 4 ...
