1. Начальник смены района является непосредственным руководителем и организатором всей работы в смене.
Начальник смены района обязан:
а) контролировать соблюдение безопасности движения и техники безопасности работниками станции в смене;
б) согласовывать план работы с начальником смены УЖДТ, поездным диспетчером УЖДТ, дежурным по отделению Западно-Сибирской железной дороги и диспетчерами районов: Западный, Химический, Скрапной;
в) вести график исполненной работы;
г) осуществлять контроль за своевременным приемом и отправлением поездов;
д) давать составительским бригадам подгорочного локомотива и локомотиву при обработке МВРП план на маневровую работу;
е) давать план работы диспетчеру ГАЦ, диспетчерам постов ЭЦ-1,ЭЦ-2, оператору поста ЭЦ-РРУ, приемосдатчикам грузовых постов "Угольный", "Рудный", "Граншлаковый";
ж) предъявлять поезда к техническому и коммерческому осмотрам осмотрщикам-ремонтникам вагонов ПТО ОАО «РЖД» и ОАО «ЗСМК», приемосдатчикам груза ОАО «РЖД» и ОАО «ЗСМК» и по получению готовности давать команду ДСЦ постов ЭЦ-1, ЭЦ-2 на отправление поездов; сведения о готовности записывать в справки установленной формы;
з) при неисправности устройств СЦБ организовывать проверку правильности приготовления маршрутов движения для пригородных и грузовых поездов со станций ОАО «РЖД»;
и) осуществлять контроль за своевременным прохождением предсменного мед. осмотра локомотиво-составительскими бригадами, регулировщиками скорости движения;
к) вести журнал приема-сдачи радиостанций по смене;
л) вести табель посещения планерных совещаний;
м) руководить работой ДСЦ постов ЭЦ-1, ЭЦ-2 при приеме и пропуске эл. поездов по не специализированным путям;
н) организовывать доставку поездных документов на локомотивы ОАО «РЖД» и ОАО «ЗСМК», выписанных ДСЦ постов ЭЦ-1 и ЭЦ- 2, а также доставку грузовых документов при неисправности пневмопочты.
История развития бесперегрузочных сообщений
Бесперегрузочные сообщения развивались следующим образом. В 1889 г. в России появился «съемный кузов» вместимостью 1\2 железнодорожного вагона для комплектации более мелких партий грузов в сборные вагонные, судовые, а в дальнейшем автомобильные отправки. В США в это же время стали применять так наз ...
Продольная и боковая жесткость подвески
Жесткости подвески должны быть достаточно велики для обеспечения управляемости автомобиля и для уменьшения потребного пространства, которое занимают колесные арки. В то же время, для обеспечения плавности хода, эти жесткости не могут быть слишком большими. Желательными являются нелинейные характери ...
Технологический процесс шиномонтажных работ
Пост смены колес. Автомобиль подается в зону поста смены колес, где он вывешивается на подъемнике. Гайки крепления колес отвертываются гайковертом модели И-318, колеса транспортируются в шиномонтажное отделение на тележке П-217 предназначенной для снятия и транспортировки колес. Шиномонтажное отдел ...
