В основу расчета кладется номинальная грузоподъемность автомобиля mг в кг или автопоезда ma.
Мощность двигателя Nv, необходимая для движения полностью груженого автомобиля со скоростью Vmax в заданных дорожных условиях, характеризующих приведенным сопротивлением дороги ψ, определяется из зависимости:
,
где:mo-собственная масса автомобиля, кг;Pw-сопротивление воздуха при движении с максимальной скоростью Vmax;ηтр-КПД трансмиссии.
Nv=(0,04∙(9091+10000)∙9,81+2728,1)∙24/1000∙0,9408=260,7 кВт
Собственную массу автомобиля рассчитываем по следующей зависимости:
,
где:ηг-коэффициент грузоподъемности автомобиля. ηг=1,1mг=10,0 т.
mo=10000/1,1=9091 кг
Сопротивление воздуха зависит от плотности воздуха, коэффициента обтекаемости обводов и днища kw ,площади лобовой поверхности автомобиля F и скоростного режима движения.
Pw=kwρв FV2max ,
Где:ρв=1,293 кг/м3-плотность воздуха при температуре окружающей среды 15…250С.
Коэффициент обтекаемости kw=0.45…0,60;
Pw=0,55∙1,293∙6,66∙242=2728,1 Н
Площадь лобовой поверхности подсчитаем по формуле:
F=BH ,
Где В-колея задних колес. В=1,85м.Н-высота автомобиля. Н=3,6м.
F=1.85∙3.6=6.66 м2.
Вычислим КПД трансмисси по формуле:
ηтр=ηх∙ηгп ,
где: ηх=0,95…0,97-КПД двигателя на холостом ходу; ηгп=0,97…0,98-КПД главной передачи.
ηтр=0,96∙0,98=0,941
Угловая жесткость подвески
Должна быть достаточно большой, чтобы не допустить повышенный крен кузова при движении в повороте. Предельно - допустимый крен по ГОСТ Р = 7° при 0,4 g. Фактически, для обычных легковых автомобилей - от 2 до 4°. Примем 4°. Рассчитаем угловую жесткость (общую): , где кг - подрессоренная масса; . Пол ...
Выбор, обоснование, разработка и увязка конструктивно-силовых схем агрегатов
самолета
Выбор конструктивно-силовой схемы крыла. Для приближённого выбора КСС крыла воспользуемся понятием условного лонжерона, ширина пояса которого составляет 0.6 хорды крыла в расчётном сечении. В задании берется корневую хорду b0. Толщину условного пояса лонжерона определяем по формуле: , – удельная на ...
Какие признаки определяют регулярную форму организации движения судов
Формы организации движения судов определяются главным образом характером грузопотоков. Устойчивые и массовые грузопотоки создают условия для специализации перевозочного комплекса (флот, порты), а это, в свою очередь, подразумевает привязку определенных судов к какому-то направлению перевозок. Напри ...
