Через один ТР-1 добавляют смазку в моторно-якорные подшипники тяговых двигателей с помощью пресса.
При ревизии моторно-осевых подшипников вынимают подбивку и отправляют ее в шерстемоечное отделение. Измеряют зазор между подшипником и шейкой оси колесной пары и убеждаются в исправности вкладыша и целостности баббитовой заливки.
В случае повышенных предельных зазоров, обнаружения следов подплав-ления баббита или появления бронзовой пыли узел разбирают полностью с последующей ревизией буксы подшипника в заготовительном цехе. При загрязнении смазку сливают, буксу промывают керосином и закладывают чистую шерстяную подбивку. После ревизии моторно-осевые подшипники заправляют смазкой под давлением с помощью гидропульта. Пробки подшипниковых щитов и букс моторно-осевых подшипников должны быть прочно закреплены. Крышки букс, уплотненные войлоком, должны быть пригнаны по месту, и иметь исправные запорные устройства.
Не допускается открывать пробки или вскрывать крышки букс подшипников без предварительной тщательной очистки поверхности вокруг них; выпускать на линию электровоз, имеющий излом вкладыша или подплавление баббитовой заливки моторно-осевого подшипника; оставлять неустраненной течь масла в корпусе или пробках букс моторно-осевых подшипников.
Описание автоматизированного процесса
Описание автоматизированного заключается в изложении принципа действия машины в соответствии с разработанной схемой САУ. Описание базовой схемы (см. рис.). При нажатии на кнопку SB1 осуществляется пуск САУ. Контакт 1K1 обеспечивает самопитание промежуточного реле K1. Контакт 2K1 включает в работу в ...
Выбор числа пар полюсов и типа обмотки якоря
По опыту проектирования ТЭД при использовании диаметра якоря равного 24,5 см число полюсов принимаем равным четырём (2p = 4). Номинальный ток двигателя где Uдн – напряжение на коллекторе, В; Uдн = 750 В; hдн – КПД двигателя, hдн = 0,91 [1, рис.3.5]; А. Предварительно принимаем простую волновую обмо ...
Сезонное техническое обслуживание
автомобиля
Сезонное техническое обслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Отдельно планируемое СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических ...
