При определении размеров работы станции подсчитываем общие размеры движения поездов на прилегающих участках по категориям, устанавливаем число поездов с переработкой и своего формирования. Определяем объёмы работы в вагонах по расформированию поездов на вытяжных путях, устанавливаем итоговые размеры пассажирского движения. Результаты расчётов сводим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Размеры движения грузовых и пассажирских поездов
|
На |
Наименование поездов |
А |
Б |
В |
Расформирование |
Итого |
Всего |
|
А |
Транзитные |
52 |
2 |
- |
54 |
57/10 | |
|
Участковые |
- |
- |
2 |
2 | |||
|
Сборные |
- |
- |
1 |
1 | |||
|
Пассажирские |
6 |
1 |
1 |
8 | |||
|
Пригородные |
- |
- |
2 |
2 | |||
|
Б |
Транзитные |
50 |
12 |
- |
62 |
67/17 | |
|
Участковые |
- |
- |
3 |
3 | |||
|
Сборные |
- |
- |
2 |
2 | |||
|
Пассажирские |
6 |
5 |
1 |
12 | |||
|
Пригородные |
- |
- |
5 |
5 | |||
|
В |
Транзитные |
1 |
12 |
- |
13 |
16/11 | |
|
Участковые |
- |
- |
2 |
2 | |||
|
Сборные |
- |
- |
1 |
1 | |||
|
Пассажирские |
- |
5 |
1 |
6 | |||
|
Пригородные |
- |
- |
5 |
5 | |||
|
Формирование |
Участковые |
2 |
2 |
1 |
5 |
11/15 | |
|
Сборные |
2 |
2 |
2 |
6 | |||
|
Пассажирские |
1 |
1 |
1 |
3 | |||
|
Пригородные |
2 |
5 |
5 |
12 | |||
|
Итого |
Транзитные |
51 |
64 |
14 |
- |
129 |
151/53 |
|
Участковые |
2 |
2 |
1 |
7 |
12 | ||
|
Сборные |
2 |
2 |
2 |
4 |
10 | ||
|
Пассажирские |
7 |
12 |
7 |
3 |
29 | ||
|
Пригородные |
2 |
5 |
5 |
12 |
24 | ||
|
Всего |
Грузовые |
55 |
68 |
17 |
11 |
151 |
151/53 |
|
Пассажирские |
9 |
17 |
12 |
15 |
53 |
Из
Расчёт манёвренности энергосредства
Теоретический радиус поворота энергосредства определяется по формуле где α1 и α2 – углы поворота колёс для энергосредства со всеми управляемыми колёсами. Так как энергосредство с передними управляемыми колёсами, то принимаем α2 = 0, тогда: Углы поворота внутреннего и наружного колёс ...
Как производится подготовка к работе и пуск двигателя
Пуск, равно как и маневрирование, сопряженное с остановками, реверсированием и сменой нагрузок, относится к числу неустановившихся режимов. Эти режимы являются наиболее напряженными, на них приходится наибольшее число аварийных повреждений двигателей. Напряженность переходных режимов определяемся т ...
Расчет тормоза
Грузовой момент на валу тормозного шкива: , где - обратный КПД , - КПД муфты Выбираем грузоупорный тормоз. Осевая сила Где, R-средний радиус поверхности трения r-средний радиус трапецеидальной резьбы; n-число заходов n=2; угол подъема резьбы; угол трения в резьбе; коэффициент трения вальцованной ле ...
