Объём работы по текущему отцепочному ремонту вагонов можно определить, используя среднесетевые статистические данные по отцепу вагонов от составов в процентах от общего числа вагонов, проходящих через станцию:
для вагонов, подготавливаемых под погрузку, – 1,2%;
для составов, переформированных на станции, – 0,6%;
для транзитных поездов – 0,2%.
Число вагонов, поступающих в сутки в текущий отцепочный ремонт, определяется по формуле
, (3.8)
где 
– число вагонов соответственно отцепляемых от составов, подготавливаемых к перевозкам, проходящих станцию, с переформированием и без него.
(3.9)
где 
– число пар маршрутных поездов;
– среднее число вагонов в составе поезда;
– процент отцепа вагонов от составов, подготавливаемых к перевозкам, 
%.
Количество вагонов, отцепляемых за сутки от составов, проходящих станцию без переформирования,
(3.10)
где 
– число сборных поездов;
– процент отцепа вагонов от составов, проходящих переформирование, 
%.
(3.11)
где 
– число транзитных поездов;
– процент отцепа вагонов от составов, проходящих без переформирования, 
%.
Результаты расчётов сводим в таблицу 4.
Таблица 4
|
Период отчётного времени |
Число вагонов, отцепляемых на сортировочной станции от поездов |
Общее число вагонов, подлежащих ремонту | ||
|
сборных |
маршрутных |
транзитных | ||
|
Сутки |
3 |
5 |
7 |
15 |
|
Месяц |
90 |
150 |
210 |
450 |
|
Год |
1080 |
1800 |
2520 |
5400 |
Расчет годовой экономии текущих расходов в расчете на
один новый двигатель
Годовая экономия эксплуатационных затрат у потребителя в расчете на новый двигатель рассчитывается по формуле: Рэ=(Sб-Sпр)×W где Sб,Sпр – себестоимость перевозки пассажира на 1 км для базового и проектируемого двигателя; где åЗ – сумма затрат в эксплуатации, руб/км. åЗб =1,59+0,08 ...
Проверка статического прогиба
Деформации проверяются только от максимальной нагрузки. Необходимо учитывать деформации стрелы и колонны. Допустимый прогиб Абсолютное перемещения стержней ВС и BD предполагая их свободными в точке В. Абсолютное перемещения точки В. . Прогиб колонны. Прогиб является допустимой величиной для данного ...
Первые виды рельс, железнодорожных путей,
локомотивов
В XVI веке на рудниках появились первые рельсы гладкие деревянные брусья, уложенные на лежни, зарытые в землю. Телега по таким рельсам катилась легче, чем по земле, и лошадь могла везти значительно больший груз. Но деревянные рельсы были недолговечны, их поверхность скоро становилась неровной. Люди ...
