- автоматическое ограничение скорости изменения давления в гермокабине на заданном уровне;
- ограничение предельного прямого и обратного перепада давлений между гермокабиной и атмосферой;
- принудительную разгерметизацию гермокабины в полете и на земле;
- индикацию параметров воздуха по давлению и скорости изменения давления, предупреждение об опасных значениях параметров давления в гермокабине;
- ограничение предельного минимального давления в гермокабине. Система автоматического регулирования давления включает в себя основную и дублирующую системы, имеющие каждая свое выпускное устройство в виде клапана с пневматическим управлением.
Наиболее совершенным средством защиты экипажа и пассажиров от неблагоприятного действия атмосферы больших высот является размещение его в специальных герметических кабинах.
Давление в герметической кабине поддерживается выше давления окружающей среды, следовательно, и парциальное давление кислорода в ней больше. В кабине с помощью специальных устройств поддерживается необходимая температура и влажность воздуха, а звукоизоляция уменьшает вредное влияние шума от работающих двигателей. Поддержание необходимого состава воздуха и его влажности достигается путем непрерывной циркуляции через кабину свежего воздуха, поступающего из компрессора.
К герметическим кабинам предъявляются следующие основные требования.
1. Оптимальное абсолютное давление в кабине должно быть 600 мм рт. ст., что соответствует давлению воздуха в атмосфере на высоте 2000 м.
2. Минимальное значение абсолютного давления должно быть не ниже 266 мм рт. ст., что соответствует высоте 8000 м. При этом значении давления воздуха в кабине допустимы кратковременные полеты с использованием кислородных приборов.
3.Избыточное давление в герметической кабине должно быть в пределах 0,025 — 0,06 МПа. Нижняя величина предела выбирается из условия обеспечения минимального значения абсолютного давления, а верхняя — прочности кабины.
4. В кабине должна поддерживаться температура, равная 16 — 22°С, а относительная влажность 15 —70%.
5. Процентное содержание кислорода в воздухе из соображений пожарной безопасности не должно превышать более 40%.
На данном ЛА применяется герметическая кабина вентиляционного типа. Воздух отбирается от электрического насоса, работающего от генератора. Регулировка основных параметров вентилируемого воздуха, давления, температуры, влажности осуществляется в автоматическом и ручном режимах.
Система кондиционирования воздуха, рассмотренная в донном разделе обеспечивает нормальную работоспособность членов экипажа при выполнении полетов в герметичной кабине, комфорт пассажиров, а также обеспечивает нормальный микроклимат в кабинах.
Проектирование конструкций летательных аппаратов с учетом случайных факторов
Проектировочные расчеты конструкций ЛА в настоящее время проводятся на высоком научно-техническом уровне. Они обеспечивают достаточную надежность авиационной и космической техники , безопасность проведения полетов, рентабельность грузовых и пассажирских перевозок.
Один из путей дальнейшего совершенствования таких расчетов – приближение расчетных схем конструкции к реальным условиям ее производства и эксплуатации с учетом неизбежных технологических допусков на геометрические размеры тонкостенных элементов, а также изменчивости механических свойств конструкционных материалов и эксплуатационных нагрузок. Условие безотказности функционирования конструкции за назначенный срок эксплуатации может быть обеспечено с учетом случайных факторов только с определенной вероятностью, обеспечивающей ее надежность.
Проектирование сжатого стрингера с учетом вероятностных факторов
Сжатый стержень (стрингер) при Sэ=2800 Н, f=1,5
Сжатие стержня из сплава Д16Т
Площадь поперечного сечения:
F=
(8.1)
где k=0.8, nр =nэ*f (8.2)
nэ =2.5 nр=2.5*1.5=3.75
F=(3.75*2800)/(0.8*420)=31.24 мм2
По данной площади подбираем по сортаменту профиль ПР100 №51, у которого ширина полки 15 мм, толщина 1,2
По графику определяем 
Вычисляем коэффициент 
Вычисляем относительный коэффициент безопасности:
По графику зависимости надежности Н и коэффициента безопасности fn определяем Н=0,9995
Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание тепловоза 2ТЭ116 (рис.12) одноступенчатое, индивидуальное для каждой колесной пары. Оно состоит из 12 одинаковых групп (по шесть групп для каждой тележки), имеющих два одинаковых пружинных комплекта 2, установленных в специальных опорных гнездах корпуса буксы и опирающихся в ...
Платный багаж
Если масса взвешиваемых вещей пассажира превышает установленную бесплатную норму, перевозка сверхнормативного багажа должна быть оплачена по соответствующему тарифу. Этот тариф практически у всех авиакомпаний составляет 1% стоимости билета первого класса за каждый лишний килограмм. Оплата подтвержд ...
Смазочная система двигателя ВАЗ 21081
Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшая износ деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей. Система смазки должна обеспечивать: Подачу масла к тру ...
