Современные камеры холода в большинстве случаев сложные и дорогостоящие сооружения, к которым предъявляется целый ряд требований.
Характеристика шума
Источниками шума при работе испытуемого двигателя являются выпуск отработавших газов, работа механизмов следствие движения и трения шестерен, стука клапанов, пружин, кулачков и других деталей, а также шум, излучаемый вибрацией картера, рамы и соединительных трубок. Однако наибольший уровень шума происходит от газовыпуска и частично от воздуховпуска в результате истечения газа и воздуха и резкого изменения давления в выпускных и впускных каналах и трубопроводах.
Общий уровень шума и характеристика его спектра по частотам и поршневых двигателей зависит от мощности, числа цилиндров, частот вращения и других конструктивных особенностей.
Конкретно, для двигателя ЯМЗ-534, который находится в камере холода, общий уровень шума при работе его на номинальной частоте вращения составил 110 ¸ 120 дБ, при этом область получаемых частот составляет 20 ¸ 8000 Гц.
В соответствии с санитарно-техническими нормами и требованиями Государственной санитарной инспекции для среднечастотных шумов, к которым следует отнести шум, получаемый при работе двигателя ЯМЗ, допустимый уровень шума составляет 85¸90 дБ. Следовательно, действительный уровень шума при работе двигателя превышает допустимый на 25¸30 дБ. Следовательно, при произведении испытании необходимо предусмотреть специальные меры по снижению уровня шума.
Поскольку испытательная установка расположена в изолированной камере, то это в сочетании с устройством стендовых глушителей явится наиболее действительным средством по снижению шума. Во время работы таких установок обслуживающий персонал находится в изолированных от шума кабинах управления.
Практически этот способ не имеет каких-либо ограничений и поэтому он пригоден для всех двигателей, включая и те, которые выделяют самые высокие уровни шумов.
Необходимую эффективность глушителей определяют по формуле:
Lгл = Lуст – Lдоп (5.1)
где: Lгл – эффективность глушителя, то есть требуемая величина глушения, дБ;
Lуст – общий уровень шума, излучаемый установкой, дБ;
Lдоп – общий допустимый уровень шума в помещении испытательной установки, дБ.
Lгл = 120 – 90 = 30 дБ
В устройстве глушителей следует применить звукопоглащающий материал, к которому предъявляются следующие требования:
- стойкость к температурному режиму, принятому для глушителей выпуска отработавших газов. Конструкция глушителя в целом, включая и звукопоглощающие элементы, должна быть выполнена из огнестойких материалов;
- стойкость к вибрациям и выветриванию, происходящим под действием газовоздушного потока;
- минимальная гигроскопичность.
В воздухоприемных глушителях звукопоглощающие материалы не должны выделять твердых частиц пыли и прочих механических примесей. В качестве звукопоглощающего материала глушителей принимаем стекловолокно, которое удовлетворяет всем перечисленным требованиям и обладает высоким коэффициентом звукопоглощения, что дает возможность сократить длину шумопоглощающих элементов, а, следовательно, и всей конструкции глушителя.
Для стекловолокна диаметром 25 мкм в пластинчатых или облицовочных глушителях значение коэффициента звукопоглощения a (среднее для всех частот): a = 0,48.
С целью повышения эффективности звукопоглощения в камере следует порекомендовать дополнительную облицовку стен и потолочных перекрытий звукопоглощающими панелями. Общая поверхность покрытия звукопоглощающей облицовки должна составлять не менее 50 ¸ 60 процентов от всей внутренней поверхности шумозаглушаемого помещения.
Инновационная стратегия США и России
Инновационному развитию транспорта в последнее время уделяется серьезное внимание, более того, государство отмечает необходимость инноваций на транспорте. Инновацию (от англ. innovation) в научной трактовке понимают чаще всего как общественный технический экономический процесс, который благодаря пр ...
Расчет показателей
маневренности прицепного автопоезда с двухосным прицепом
На рис. 3 показана расчетная схема равномерного кругового движения прицепного автопоезда, состоящего из трехосного тягового автомобиля и двухосного прицепа. Расчетная схема прицепного автопоезда содержит три звена: тяговый автомобиль, переднюю ось и кузов прицепа, связанные с помощью цилиндрических ...
Обслуживание шин
Техническое состояние шин проверяйте внешним осмотром, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке. Удалите застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни и другие посторонние предметы. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха ...
