Численность ремонтно-обслуживающего персонала зависит от планируемой годовой трудоемкости ТО и ТР.
Списочное число рабочих находим:
Рс=SТоб/Фд, (2.33)
где SТоб - общая трудоемкость, чел.-ч;
Фд - действительный годовой фонд времени, ч.
Фд = (Фн - kО • tcм) • hр,
где Фн - номинальный годовой фонд времени, ч.;
kО - число дней отпуска, kО = 21 день;
hр - коэффициент потерь рабочего времени, hр = 0,96-0,97.
Фн = (kp • tcм - kп • tc) n,
где kp - число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе,
kp=260 дней;
tcм - продолжительность рабочей смены, tсм = 8 ч;
tc - время на которое сокращается смена в предпраздничные дни, tc=1ч.;
n - количество смен, n = 1.
Фн = (260×8 - 6×1) ×1 = 2074 ч;
Фд = (2074-21×8) ×0,97 = 1826 ч;
Pc = 111218/1826=61 чел.
Явное число рабочих определяем из выражения [6]:
Ря=STоб/Фн; (2.34)
Ря= 111218/2074 = 54 чел.
Число вспомогательных рабочих составляет 5% списочного количества производственных рабочих, младшего персонала - 8% от суммы списочных и вспомогательных рабочих. Число инженерно-технических работников - 12-15% от суммы списочных и вспомогательных рабочих [6]:
Рвсп = Рс × 0,05, (2.35)
Рвсп =61 × 0,05=3 чел.
Рмоп = (Рс + Рвсп) • 0,08, (2.36)
Рмоп - (61 + 3) • 0,08 = 5 чел.
Ритр=(Рс+Рвсп) ×0,14, (2.37)
Ритр=(6+3) ×0,14=9чел.
Общее количество работников определим по формуле [6]:
Роб = Рс + Рвсп + Рмоп + Ритр, (2.38)
Роб =61+3+5+9= 78 чел.
Виды чартерных рейсов
Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент. Целевой ч ...
Сердечник главных полюсов
Принимаем листовую сталь, для которой при Вт = 1,6 Тл; Нт = 40 А/см. Магнитное напряжение в сердечнике главных полюсов Fт = 40 · 6,7 = 268 А. Выбираем стальное литьё, для которого Вст = 1,5 Тл, Нст = 30 А/см. Длина средней силовой линии в станине , см. Магнитное напряжение в станине = 30 · 16 = 480 ...
Фрикционный гаситель колебаний
Колебания надрессорного строения. Возникающее при движении тепловоза, гасятся с помощью фрикционных гасителей, включенных параллельно пружинным комплектам. Фрикционный гаситель колебаний (рис.14) состоит из корпуса, приваренного к раме тележки, поршня, зажатого пружиной 10, между двумя вкладышами 7 ...
