1 — продольная рулевая тяга; 2 — колпак защитный; 3 — пресс-масленка К 1/8; 4 — тяга продольная рулевая в сборе; 5 — вкладыш наконечника рулевой тяги; 6 — сухарь пальца; 7 — палец наконечника поперечной рулевой тяги; 8 — пята опорная пальца; 9 — буфер опорной пяты; 10 — крышка наконечника рулевой тяги; 11 — кольцо стопорное заглушки наконечника; 12 — наконечник поперечной рулевой тяги правый; 13 — болт М10х1х38; 14 — хомут стяжной; 15 — тяга поперечная рулевая с наконечниками в сборе; 16 — пресс-масленка К 1/8; 17 — наконечник поперечной рулевой тяги правый; 18 — корпус наконечника; 19 — наконечник поперечной рулевой тяги левый в сборе; 20 — рычаги поворотных цапф; 21 — верхний рычаг; 22 — шплинт; 23 — рулевая сошка; 24 — стопорная гайка.
Рисунок 1.1 - Рулевой привод Газ-53.
Рулевой привод автомобиля ГАЗ-53 (Рисунок 1.1) представляет из себя: сошку 23 ,поворотные кулаки 16 и состоит из продольной рулевой тяги 1, поворотных рычагов 20, 20а и 10 и поперечной рулевой тяги 15. Передняя ось , поворотные рычаги 20 и 20а и поперечная рулевая тяга 15 образуют рулевую трапецию. Рулевые тяги и рычаги соединяют при помощи шарниров с шаровыми пальцами 19. Шарниры позволяют рычагам и тягам находиться во время работы под различными углами друг к другу.
Трапеция рулевого управления расположена сзади балки передней оси.
Рычаги рулевых тяг 20 крепятся в конических отверстиях бобышек поворотных кулаков гайками. Фиксация их в определенном положении производится с помощью шпонок. На нижних рычагах поворотных кулаков имеются специальные болты, ограничивающие поворот колес. Продольная 1 и поперечная 15 рулевые тяги— трубчатые.
Шарниры продольной и поперечной рулевых тяг с полусферическими пальцами, унифицированы по деталям между собой. Конструкция шарниров нерегулируемая. Зазор между элементами шарнира выбирается за счет упругости резинового буфера, установленного между крышкой и опорной пятой. Смазка шарнирных соединений производится через пресс масленки 18, установленные на корпусе наконечника. Резьба на концах поперечной тяги — левая и правая, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля.
Техническое обслуживание ТО-2
Его выполняют слесари в пунктах оборота электровозов и электропоездов (иногда и в депо). В первую очередь проверяют состояние механического оборудования, крепление деталей, осматривают тяговые двигатели, вспомогательные машины, токоприемники и другое крышевое оборудование, а также аккумуляторные ба ...
Проверка толщины тормозных
колодок
Повышенный шум и увод автомобиля в сторону при торможении, увеличение хода педали тормоза и пульсация усилия на ней, утечка тормозной жидкости свидетельствуют о неисправности тормозной системы. Для проверки толщины тормозных колодок дисковых тормозов поднимите соответствующую часть автомобиля и уст ...
Основные обязанности локомотивных бригад
Работники локомотивных бригад обязаны: а) знать и выполнять правила технической эксплуатации железных дорог инструкции по сигнализации движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты, нормативные документы по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомоти ...